作为汽车的三大关键部件之一，变速器是汽车的重中之重。很多国产车销量差，驾驶感差的主要原因是变速器。变速器的性能是否稳定，耐用性是否满足车主的家用要求，显然，用这样的指标去衡量大众谭跃DCT和通用9AT并不是很靠谱。

探险者容量分为1.4升和2.0升，其中1.4升版本采用干式动力换挡，2.0升版本采用湿式动力换挡。大众的干式动力换挡的特点是传动效率高，燃油经济性好，变速器换挡速度极快，驾驶乐趣极佳。但众所周知，最大的缺陷是城市路况低，驾驶感不好，变速器低速换挡偶尔会颠三倒四，甚至有来回的迹象。这个问题也是powershift常见的问题。到目前为止，虽然有所改进，但并没有完全杜绝。powershift的这种特性成为了行业难题。

大众的湿式动力换挡只是将离合器结构浸泡在机油中，通过机油实现接触冷却和润滑。所以湿式动力换挡对离合器温度控制有很好的效果，不会出现传统的温度过高的现象。离合器摩擦片的整体性能更加稳定。只要不是猛开，这个传动还是很不错的。不过2.0TEA888系列发动机匹配的是大众谭跃湿式动力换挡。这款发动机最大扭矩达到320m，是大众常用的低功率版本发动机。这台发动机动力输出澎湃，瞬间就能完成急加速，但吃亏的是powershift。极端工况下发动机与变速器的匹配性能有待提高。

通用的9AT变速器也是通用自己研发的变速器。这种传输是众所周知的。能研发9AT变速器的公司很少，比如奔驰，宝马。剩下的就是通用了。这款9AT变速器很快被通用汽车用于量产，但并不是所有人都能制造。通用的9AT变速器面临一些小问题，车主普遍抱怨。在驾驶过程中，换挡和顿挫经常发生。变速器也会有一些异响，在一些特殊工况下会进入变速器保护模式。这就是发生在我身上的事。2.0T9AT君威，车辆行驶时，没有特别的反应。停车后车辆再次起步，变速器直接进入特定档位锁止。变速器开始加速无力，无法正常换挡。我得去4S商店重置变速器。GM 9AT的痛苦只有亲身经历过才能体会。

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