1双增压双增压——发动机增压技术发动机增压是一种非常传统的提高动力性和燃油经济性的措施，同时也可以降低发动机的有害废气排放。随着新技术的不断发展，增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都不能令人满意，因此将两种技术结合起来是一种解决方案。双增压-分类现在汽车发动机上使用的增压器，根据结构主要分为机械增压和涡轮增压两种。早期的增压器都是机械增压器，称为“增压器”。后来涡轮增压器发明出来了，就叫涡轮增压器。增压器就像发动机的辅助转向泵一样安装在发动机上，由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度在70-100之间，没有专门的冷却系统，零部件维护简单。但增压值会随着发动机转速的升高而降低。当达到一定极限时，增压器会因为自身阻力而成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。所以目前欧洲生产的机械增压系统大多采用低增压。其优点是转子转速与发动机转速相对应，无滞后，动力输出平稳，成本低。缺点是消耗发动机功率，机械增压容易产生噪音。涡轮增压是利用发动机排出的废气来驱动增压器。因为废气有几千度，所以需要加一个空气中冷器来冷却高温的压缩空气。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速的影响，低速时效果不明显，发动机到一定转速时会表现良好。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大问题。低速时，涡轮增压器不参与，而排气仍然驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅。此时发动机的扭矩输出弱于同排量的自然吸气发动机。随着发动机转速的上升，比如突破3000转后，涡轮增压器突然介入，此时产生的功率会急剧增加。这种功率的突然增加影响了功率输出的平稳性。虽然涡轮增压可以给发动机带来更强的动力输出，但是作为民用车，平顺的动力输出很重要，涡轮迟滞会对驾驶舒适性造成一定的影响。机械增压有助于低速时的扭矩输出，但高速时的动力输出有限；废气涡轮增压在高速时有很强的动力输出，但在低速时却力不从心。因此，发动机设计者设想将机械增压和涡轮增压结合起来，解决各自的缺点，解决低速扭矩和高速动力输出的问题。