前悬挂式汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的传力部件，也是保证汽车安全性的重要部件。汽车悬架包括弹性元件、减震器和传力装置三部分，分别起到缓冲、阻尼和传力的作用。前悬挂式，顾名思义，是指汽车的前悬挂形式。一般来说，乘用车的前悬架多为独立悬架，形式一般为麦弗逊式、多连杆式、双横臂式或双横臂式。2麦弗逊悬架基本介绍麦弗逊悬架是现在最流行的独立悬架之一，一般用于汽车前轮。简单来说，麦弗逊悬架的主体结构由螺旋弹簧和减震器组成。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，利用减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的表现令人满意，结构和体积小，能有效拓展车内乘坐空间。但由于其直筒结构，对左右方向的撞击缺乏抵抗力，防刹车点头效果较差。3多连杆式悬架基本介绍多连杆式悬架是一种比较先进的悬架，包括四连杆和五连杆等。这种悬架的减震器和螺旋弹簧不像麦弗逊悬架那样沿着转向节转动；可以更精确地控制车轮与地面的接触角，使汽车具有良好的操纵稳定性，并可以减少轮胎摩擦。而多连杆式悬架部件多，空间大，结构复杂，成本高，由于成本和空间的原因，在中小型轿车上很少使用。4双横臂悬架基本介绍双横臂悬架也叫双A臂独立悬架。双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收。支柱只承受车身重量，所以横向刚度高。双臂悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉臂可以同时吸收轮胎的侧向力。另外，两个叉臂的横向刚度大，所以转弯侧倾小。与麦弗逊悬架双横臂相比，多了一个上摇臂，不仅占用空间大，而且定位参数也很难确定。所以小型车前桥出于空间和成本的考虑，一般不会采用这种悬挂。但它具有侧倾小、可调参数多、轮胎接触面积大、抓地性能优秀等优点。所以大部分纯种跑车的前悬挂都采用双横臂悬挂。可以说双横臂悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车和F1方程式赛车都采用双横臂前悬架。5双横臂悬架基本介绍双横臂悬架和双横臂悬架有很多相似之处，但结构比双横臂悬架简单，也可以称为简化双横臂悬架。和双横臂悬架一样，双横臂悬架横向刚度比较大，一般采用上下长度不同的摇臂。而有些双横臂的上下臂不能起到纵向导向的作用，需要额外的横拉杆来导向。这种结构更简单的双横臂悬架介于麦弗逊悬架和双横臂悬架之间。具有良好的运动性能，一般用于A级或B级家用车。