车辆信息：
车型 F30，发动机 N20，行驶距离 112520KM
故障现象：
车辆无法启动。按下开始按钮，启动马达没有反应，不转动。
修理过程：
1.拖车进入工厂，试车确认故障现象。启动时电机不转，没有任何反应。启动时的电压没有任何变动。
2.执行电脑诊断后，发现 DME (发动机控制单元)没有通信。系统均记录了 DME 的通信信息故障。
3.查找电路图，检查 DME 控制单元供电，打铁。检查发现 F01、F02 和 F04 没有供电。安装修复后的电源模块并在车上进行测试，DME 通信恢复正常。启动时电机可以旋转了，但还不能启动。
4.排除故障后，DME 对故障 5V 传感器进行电源监测：电压超过有效范围，也记录了部分传感器的电气故障。查电路图发现，DME 记录的故障代码均与 15 (5V_1) 这一系列供电下有关。在 DME 插头 A46*1B 上连接适配器测量 15 (5V_1) 的输出电压时，发现 DME 应输出的 5V 电压信号实际上只有 1.47V。依次拔下油门踏板、电子阀插头等，拔下机油压力传感器，DME 的 5V 供电电压恢复正常。
5.卸下机油压力传感器后，剩下的插头全部复位后重新开始试运行，发动机可以正常启动，但风扇一直在高速旋转。维护人员怀疑电子阀伺服电机传感器的故障导致进气门无法正常打开，发动机无法启动。再次排除故障后，进行电脑诊断，DME 记录故障如下：机油压力传感器的故障是由于拔了插头的关系造成的。其他五个传感器的故障信息均为电气：正极短路。读取发动机水温，显示 -49。电子风扇高速旋转就是这个原因。
6.查看相关传感器电路图：测量发现传感器供电和信号搭铁电压均为 5.02V。即使拔出某个传感器进行测量，传感器信号的接地电压仍为 5.02V。尝试断开报告故障的五个传感器连接器后，测量后电压为 0V。安装新的进气压传感器并插入插头后，电压再次变为 5.02V。
7.初步怀疑 DME 内部故障导致相关传感器电气故障。在同一辆试乘车上更换发动机计算机版 DME 进行重新诊断，但不存储传感器的电气故障。故障车 DME 安装在试车车上后，再次报告五个传感器正极短路的电气故障。
8.更换集成电源模块、机油压力温度传感器和 DME。排除故障后，维护总结：这是一个多故障同时存在的故障案例，检查诊断时需要慎重全面了解系统原理。在排除故障时，请仔细验证疑似故障的位置，不要轻易得出结论。特别是在解决客户反映的故障现象时，要认真研究是否还有其他故障，而不是简单地交付车，以免受到客户的投诉。
