汽车“下排气”是咋回事儿

咱河南话里，把汽车发动机曲轴箱通风管排出的废气叫“下排气”。这“下排气”要是大了，就说明发动机磨损大了，可能有拉缸的故障。咱今儿就来聊聊这“下排气”是咋形成的，为啥能看出发动机的工作状态。

发动机的工作原理

咱现在的汽车一般都用柴油发动机，它的工作原理是：进气冲程中吸入空气或可燃混合气，压缩冲程中把它们压缩成高温高压的气体，然后火花塞点火或喷入高压柴油，使可燃混合气燃烧膨胀做功，形成做功冲程，最后把燃烧后的废气排出发动机，这就是排气冲程。这四个冲程反复进行，发动机就能自动运行了。

密闭空间的形成

要让发动机正常工作，就得有个密闭的空间。在发动机里，燃烧室就是这样的一个密闭空间。咋形成的呢？咱来看看：气缸套紧紧地嵌在气缸体上，气缸盖和气缸体用螺栓连在一起，中间有汽缸垫加强密封；气缸盖上有气门，它们与气缸盖形成良好的密封面；活塞和活塞环装在气缸套里，活塞在里面上下运动，活塞与气缸套之间有一定的间隙；活塞环套在活塞上，外表面与气缸套接触，上下端面和内表面与活塞接触，形成了几处密封面。这样，气缸盖、气缸套、活塞、活塞环按一定位置和工艺安装后，一个密闭的空间（燃烧室）就形成了。

“下排气”的形成

这密闭空间能做到绝对密封吗？答案是不能。因为气缸套、活塞、活塞环安装后，会形成三个间隙，咱来看看是哪三个间隙：

1. 第一道活塞环与气缸套之间的间隙：这个间隙是为了让活塞在气缸套里运动更顺畅。要是这个间隙大了，压缩和做功时，就会有部分压缩气体从这个间隙窜到曲轴箱里，形成“下排气”。

2. 活塞环与活塞环槽之间的间隙：这个间隙是为了让活塞环在运动时能自由伸缩。要是这个间隙小了，活塞环受热膨胀后，可能会被卡在槽里，失去密封作用，导致压缩和做功时，部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里，形成“下排气”。

3. 活塞销与连杆小头衬套之间的间隙：这个间隙是为了让活塞销在连杆小头衬套里能自由运动。要是这个间隙大了，活塞销在运动时会带动活塞环一起运动，导致活塞环与气缸套之间的密封不严，压缩和做功时，部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里，形成“下排气”。

这三个间隙要是大了，都会导致压缩和做功时，部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里，形成“下排气”。所以，“下排气”的大小，就能反映出发动机的磨损程度。

“下排气”大了，咋回事儿？

要是“下排气”大了，就说明发动机磨损大了，可能有拉缸的故障。咱来看看“下排气”大了，都有哪些表现：

1. 从排气管排出大量蓝烟：这说明有大量的机油被烧掉了，可能是活塞环磨损、对口、粘连、断裂或失去弹性，导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力增大。

2. 从机油加注口排出大量白色烟雾：这说明有大量的水蒸气进入了曲轴箱，可能是发动机水温过高，导致气缸套、活塞、活塞环温度过高，使气缸套与活塞环之间的间隙增大，压缩和做功时，部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里，形成“下排气”。

3. 从曲轴箱通风管排出大量废气：这说明曲轴箱废气压力增大，可能是空气压缩机活塞环磨损严重，导致空气压缩机压缩气体窜气，压缩气体通过空气压缩机的曲轴连杆机构内窜至发动机曲轴箱，从而导致曲轴箱下废气增大。

要是发现“下排气”大了，就得赶紧去修理厂检查一下，看看是哪里出了问题，及时修理，不然会影响发动机的使用寿命。