新款奔驰C车放弃了2.0T的4缸发动机，取而代之的是1.5T的发动机加上了48V的微动力。作为奔驰致力于混合动力的第一款作品，有人认为这只是在缴纳“智商税”，应对严格的排放限制，并不怎么省油，真的是这样吗？
首先，让我们简单了解一下什么是48V微混。奔驰在这款1.5T发动机上取消了发电机和起动机，取而代之的是ISG启动/发电一体的电机。而且这个电机的驱动电压是48V，这就是奔驰的48V微混。电机的电源是电池，所以可以在不损害发动机动力的情况下分别驱动空调压缩机和汽车电器。ISG电机的安装位置在发动机的皮带端。
那么，它的存在能制造节油吗？与丰田等日系车的混合动力不同，48V混合动力在刹车时可以储存热能转化的电能，在汽车起步时辅助发动机。丰田的THS在汽车的很多运转状况下发挥作用，其目的是使发动机总是在高效的区间运转，在效率低下的区间通过发电机驱动车辆，从而更好地兼顾油耗。在这里，大家应该认识到的是，所谓的省油，48V微混合由于使用情况有限，所以没有THS那么有用，只是作为能量收集器来帮助开始，在其他情况下的作用不是很大。48V微混合物不如THS高效，但在其他方面值得一提。
48V微混合动力只是在成本上增加了ISG的电机和高压电池，在汽车价格上并没有太大的上涨，但日系混合动力汽车一般比汽油车高出上万。有人开玩笑说，如果有这几万美元，买一辆汽油车加好几年油会不会更好？再有，到一定的使用距离时，日系车的电池更换也是必须考虑的因素，这些都是48V微混合的优势。
48V微混合动力在车辆起步阶段还可以直接驱动车辆纯电行驶，避免了发动机处于起步阶段的低效区间。此外，大功率电机还能带动曲轴旋转，使车辆起步更平稳，挫败感更小。不仅如此，车辆等红灯时可以直接接管空调压缩机，维持空调工作。
那么，48V微混合获得了这么多好处，为什么不继续提高电压呢？这是因为，如果进一步提高电压，则需要考虑高压电路的保护、车载用电气设备的安全性等一系列问题，开发成本相当高。48V必须相对安全。
总的来说，48V微混合动力作为一种新型的混合动力方式存在，成本的提升在消费者可以接受的范围内，对制造商来说可以兼顾油耗和严格的排放，可以说是一举两得。
