丰田故障码系统太稀咋回事儿

嘿，咱河南老乡们都晓得噻，今儿个咱就来唠唠那丰田车的故障码系统太稀的事儿哈。就有好多丰田车的车主遇到过这种情况，仪表盘上的故障灯亮起来咯，还感觉油耗蹭蹭往上涨。咱先瞅瞅那些文章咋说的哈。

故障码的那些门道

比如说有篇文章讲哒，把点火开关搁到 ON 位，仪表盘上的那个 CHECK ENGINE 灯就会一闪一闪地闪故障码出来。要清除故障呢，就得把保险盒里的 EFI 保险丝给拆咯，再拔下跨接线 1Os 就行咯。还有些文章列了故障码表，像 1988 年的丰田皇冠啥的，都有不同的故障码呢。

故障分析有讲究

像有篇文章说哒，车主反映发动机故障灯亮咯，油耗也高咯，到厂里检查，用解码器一读故障码，是系统太稀（组 2）。根据这个故障码分析哈，如果是燃油压力低，那应该会报总体故障，但这车怠速稳当，加速也有力，就先从简单的入手，先读几个关键的数据流，结果发现缸组 2 的长期燃油修正高得很，正数 39 呢，明显太稀咯，而且缸组 2 的氧传感器 1 变化次数少得很。后来用个快速简单的方法，往进气口喷化油清洗剂，结果缸组 1 的氧传感器 1 电压有变化，短期和长期燃油修正也在变，可缸组 2 的没啥动静，长期燃油修正还一直保持正数 39，那就基本能断定氧传感器有问题咯。跟车主商量后，把氧传感器给拆下来咯，一看呐，氧传感器都有点过浓的迹象咯，可它还一直给 ECU 反馈混合气太稀，导致燃油修正加大喷油，结果 ECU 就报故障码说混合气太稀咯。换上新的氧传感器，故障就解决咯，长期燃油修正也正常咯，车主反馈说故障灯不亮咯，车也省油咯。

总结经验很重要

2.8 到

3.8V ，低于

3.3 就过浓，高于

3.3 就过稀。跟咱平常常见的四线氧传感器那

0.1 到

0.9 的范围可不一样哈。在维修的时候可得注意咯。