近日国内的旅行车市场是真火热，最早大众的跨界旅行车—蔚领，神车厂宝骏出品的310w，以及名声显赫的明锐旅行版，到最近曝光的卡罗拉旅行版，英朗旅行版，可谓是遍地开花。

那么是否就像很多媒体宣称的那样，中国旅行车的春天已经来了？还是销声匿迹并不会成为主流？

这一切要从旅行车盛行的欧洲讲起。

旅行车在欧洲叫Estate Wagon，也就是我们国内很多粉丝喜欢称作的“瓦罐”。 Wagon在最初其实是一种既能载人又能装很多货物的车型，而Estate则是社会地位的意思，两者结合起来就是旅行车。

但是其实旅行车是美国人发明的，最早的是应用在火车站，当时的美国，公路系统还不是特别发达，人们出游只能依靠火车，旅行车就负责在车站接人，因为旅行车可以携带比较多的行李，所以旅行车深受爱戴。

当旅行车传入欧洲后，美国公路系统慢慢发达，慢慢演变，开始流行更能载人更能装货的皮卡和大型SUV车型，旅行车开始慢慢淡出美国人的视线。

在欧洲最盛行旅行车的地方是德国瑞士等一些发达国家，德国地广人稀，工业发达，公路系统完善且不限速，而且德国国家规定的节假日又很多，人们没有什么事情做得时候就出门旅行，去其它城市，去别的国家，这时旅行车的优势就体现出来了，能装东西空间大又省油，深受欧洲人民的喜爱。

那么为什么欧洲人不喜欢空间也大，通过性更好的SUV车型呢，其实这也是因为欧洲的非铺装路面很少，基本没有什么通过难度，重心更低的旅行车完全就可以应付，再说SUV的装载便利性跟旅行车是没法比的，最主要的还是因为旅行车相比SUV更省油，何乐而不为呢。

在国内旅行车的发展就很不乐观，甚至可能很多人都没有听说过旅行车这种车型，在路上也鲜有旅行车的身影，最常见的旅行车大概就是桑旅，近几年很少有旅行车出现。三厢车过后SUV车型迎来了巨大的发展，强大的装载能力还有不错的通过性是吸引中国消费者的两大优势。

那么为什么旅行车在国内行不通呢？

其实这也很好理解，在汽车工业更发达的日本，旅行车也是很少见的，这还是根据国情来的，在日本更流行小排量，空间利用率更大的K-car，代步的应用场景更多一些，在中国非铺装路面还是有的，尤其在一些三四线城市，所以通过性就显得重要些，并且旅行车的装载能力是相对于货物来说的，而中国这其实都是大部分家庭买的都是第一辆车，不得不考虑带着爷爷奶奶的应用场景。

还有就是国内可选择的旅行车车型较少，估计两个手指就能数过来，再有就是售价偏高，相比三厢车，SUV车型售价都是要高，这也是限制旅行车发展的很重要的因素。

那么旅行车在中国还有机会吗？

关于这个问题大师认为，要是售价降低，车型更丰富，旅行车还是有机会代替三厢车的，但想要超越SUV在中国消费者心中的地位还是太难。

大师认为现在旅行车在中国发展是有一些畸形的，说买旅行车有逼格，买旅行车的人都懂车，这都是不正确的，但其实旅行车之所以在欧洲盛行并不是因为逼格以及欧洲人更懂车，只是更实用而已。

但也并不是开上旅行车就可以像欧洲人一样，在车顶顶个大行李箱，后边挂个大房车没事就去旅游，那只是我们理想的生活状态，在中国，更多的人努力工作是常态，周末去周边溜达溜达就已经算是旅行了。

关于现在旅行车在中国的表述，引用知乎上的一句话来形容最合适不过：旅行车，只是我们理想的生活状态。