1. 加热式氧传感器在车上的位置及作用：A). 加热式氧传感器在排气管三元催化剂前。B). 作用是监控废气中氧含量，从而实现发动机闭环控制。

2. 下游氧传感器的类型及结构原理和影响：A). 氧传感器为四线，分别为信号输出低电平、信号输出高电平、加热元件正极、加热元件负极。B). 对控制发动机喷油量有很大影响。故障原因和影响：

1. 故障码解释 前氧传感器的作用是检测发动机排气中氧含量，并向 ECU 发出反馈信号，再由 ECU 控制喷油器喷油持续时间的增减，从而将混合气的空燃比控制在最佳空燃比附近。如果 ECU 检测到加热氧传感器加热器控制电路的电流过低或过高，该故障码会出现。（汽车维修技术网 原创 https://www.QcwxJs.com/)建议及解决方法：

1. 故障原因 A). 检查是否添加了劣质燃油 B). 检查是否有机械原因引起的压缩泄漏造成缺火 C). 检查点火系统是否有故障 D). 检查燃油系统是否有故障 E). 检查进气系统是否有故障 F). 检查 EGR 系统是否有故障 G). 检查氧传感器及其线路是否有故障 H). ECU 是否有故障

2. 处理方法 A). 检查是否加了劣质燃油，如有，更换并视情况清洗油路。故障未解决或有其他故障请找专业技师。 B). 平时到正规加油站加油，按照车辆说明书定期进行保养。氧传感器电路、第 1 组、传感器 2

1. 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在 OBD 故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第 1 组是指气缸 1 所在的那个排，剩下的另外一排为第 2 组。不管哪一排，第 1 个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前）,即紧靠发动机的那个氧传感器。第 2 个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。对仅有一个氧传器的系统，用第一组（气缸）的传感器代码。电子控制单元（ECU）持续监测加热氧传感器加热器，以确保没有开路，短路，或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电路，接头故障，氧传感器本身故障，电子控制模块（PCM 或 ECM）故障等。你的汽车故障排除后，一般需要清除故障代码。进行清除故障代码时，应当严格按照特定车辆型号所指定的故障代码的清除方案来进行，一定不可随便地用拆除电池的负极的办式来清除汽车故障码。否则，有可能会出现下面提到的两种情况异常：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，这就为什么有些人发现维修清除后，发现很长一段时间性能表现都不咋滴或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；第二，还会造成某些功能的丧失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这种情况下，就得另外修复音响，这样子搞，就等于捡了芝麻丢了西瓜了。氧传感器电路、第 1 组、传感器 3

1. 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在 OBD 故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第 1 组是指气缸 1 所在的那个排，剩下的另外一排为第 2 组。不管哪一排，第 1 个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前）,即紧靠发动机的那个氧传