广东布局“一核两极”三大港口集群，多式联运提升港口枢纽效率
广东公布《广东省港口布局规划（2021—2035 年）》，强调构建以珠三角港口集群为核心，粤东、粤西港口集群为发展极的“一核两极”发展格局。
珠三角港口国际竞争力明显提升
19.5 亿吨，其中集装箱通过能力 6804 万 TEU。
广东的港口发展也面临一些问题
珠江三角洲地区港口与粤东、粤西地区港口间的协同联动发展水平有待提高；内河港口整体发展层次不高，沿江地区水运优势尚未充分发挥，港口枢纽整体运行效率不高，多式联运作用未能充分发挥等。
构建协同高效的现代化港口体系
强调布局珠三角、粤东、粤西等三大港口集群，以港口集群为基本形态，形成区域港口竞争新优势；以铁水联运、江海联运等为重点，大力发展以港口为枢纽的多式联运，打造经济、高效、便捷的集疏运通道。
华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚
此次出台的规划能够把珠三角、粤东粤西的港口整合起来，使广东的优质港口形成合力，提升整体广东沿海的港口竞争力，对广东的航运发展有利，也能把全国货源更多地带到广东、带到大湾区。
港口集群式发展“强强联手”
港口应以港口群体的形态参与竞争，以达到我国稀缺的航道资源、岸线资源和沿海土地资源的优化配置。广东的港口层级不同，在珠三角港口群：广州港、深圳港、珠海港、湛江港、东莞港等港口货物吞吐量超亿吨，形成了以主要港口为引领、地区性重要港口共同发展的总体格局。
广州港集团党委书记、董事长李益波
广州港正加快推进港口型国家综合物流枢纽建设，着力提升综合枢纽能级，完善港口服务功能，拓展多式联运网络，努力建设“枢纽港口”“效率港口”“平安港口”“智慧港口”“绿色港口”，为广州国际综合交通枢纽建设提供有力支撑，为区域经济产业发展和全球经贸复苏贡献港口力量。
南沙港区粮食及通用码头扩建工程
南沙港区粮食及通用码头扩建工程水工主体结构完成施工，距离明年扩建工程全面完工又更进了一步。届时，南沙粮食通用码头预计新增年通过能力 1249 万吨，每年最多可有 3600 万吨粮食由此而过，粮食、钢铁、成套设备、纸浆等物流分拨和中转速度进一步加快。
全球疫情风险未解，经济复苏挑战重重
全球疫情风险未解，经济复苏挑战重重，广州港作为广州南端滨海“支点”，支撑着广州港口型国家物流枢纽建设，撬动粤港澳大湾区核心引擎广州、深圳、香港三地港口互补互利的关系更加凸显。
“粤港澳大湾区组合港”呼之欲出
“粤港澳大湾区组合港”呼之欲出，这种全新的模式，打通大湾区五大直属海关之间的互联互通互认，创新构建已辐射湛江、广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆等 9 市的大湾区通关物流平台。
“湾区一港通”模式
与之类似的还有 2020 年，广州启动的“湾区一港通”模式。以南沙海港为枢纽港，以珠江内河码头为支线港，广州海关将通关、查验等环节延伸到沿江港口，形成“两港如一港”的一体化操作。
东莞港、珠海港、佛山港、中山港等内河港口
东莞港、珠海港、佛山港、中山港等内河港口，在“一次申报、一次查验、一次放行”的模式下，大幅提高了码头场地和集装箱周转效率，享受了一港通关的便利。
大湾区正面向世界联手打造一个临港“朋友圈”
“多港融为一港”，大湾区正面向世界联手打造一个临港“朋友圈”。谋求跨越世界级港口群加速形成。
粤港澳大湾区港口群
粤港澳大湾区港口群，是目前世界通过能力最强、水深条件最好的区域性港口群之一。去年起，广州港、深圳港、珠海港、东莞港 4 个港口成功晋级亿吨大港行列，深圳港、广州港集装箱吞吐量更是在全球前五中占据双席地位。
广东正逐步构建起以珠三角港口集群为核心，粤东、粤西港口集群为发展极的“一核两极”发展格局
广东正逐步构建起以珠三角港口集群为核心，粤东、粤西港口集群为发展极的“一核两极”发展格局，串起全省 21 个港口集群式发展。世界级港口群正加速形成。
改革开放以来，持续高强度投资、开发下
改革开放以来，持续高强度投资、开发下，粤港澳大湾区港口群已经走过了资本和产能的原始积累阶段，实现了快速崛起和赶超，基础设施能级和货物吞吐量规模已名列世界前茅。
在大发展的同时，也面临着一些问题
在大发展的同时，也面临着一些问题，如港口之间的竞争、环境污染等。为了解决这些问题，广东需要加强港口之间的合作，共同发展。
广州港集团
广州港集团作为华南地区最大的综合性主枢纽港，在推动粤港澳大湾区港口群的发展方面发挥着重要作用。未来，广州港集团将继续加强与其他港口的合作，共同打造世界级港口群，为粤港澳大湾区的经济发展做出更大的贡献。
