1多喉道直喷技术什么是多喉道体多喉道直喷系统？所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立的节流技术。在传统发动机中，作功燃烧所需的空气通过进气口引入进气口，经空气滤清器过滤后，再通过节气门进入进气歧管，在此与燃油混合形成混合气，最后进入气缸燃烧。多喉直喷在空气通过空气滤清器后变成每个气缸一个独立的节气门。每个节气门都配有一个空气流量传感器，独立监测每个气缸的进气动作。通常会对进气歧管内部进行打磨，使进气阻力更低。此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力和准确的喷油量，从而达到增加动力输出的目的。其实多喉直喷的结构并不复杂，只是需要精确的调整和发动机高精度的内部零件才能达到理想的效果。原因很简单。这种设计的进气系统是为了配合高速改造发动机提高输出功率而设计的，发动机内部零件相比一般发动机需要额外加强，以应对更高转速带来的热量和冲击。多节气门的优势很明显，增加了节气门的整体面积，增加了气缸的进气量。各缸独立节气门还可以减轻节气门阀体的重量，提高响应性能。多喉道直喷技术也会使等长进气歧管的应用难以实现。较短的进气歧管可以显著提高发动机高速时的进气效率。增加进气门的面积，使用较短的进气歧管，在高转速时会有较好的进气效率，但在低转速时，进气压力会很低，气流速度会降低，低扭矩会丧失。理论上，改善这种情况最简单的方法就是增加发动机排量，但实际上，这只能算是治标不治本。加大排量后，还是会有低扭矩的不足。这时候就需要更多的方法来改善损失的低扭矩。另一方面，多喉道直喷系统每缸采用单独的节气门设计，对节气门的调节和控制要求极高。调节不当可能导致发动机不顺畅，影响动力输出，甚至导致各缸进气量失衡，造成发动机异常抖动。对供油系统形成的混合气调节不当，也可能导致发动机异常燃烧，造成磨损。但是气缸和节流阀体本身的清洁和保护也需要特别注意。复杂的设计和高加工精度无疑会增加制造成本。多喉直喷系统的应用多喉直喷系统最早应用于赛车发动机，F1赛车是最具代表性的车型。自然进气发动机的F1赛车性能最辉煌的时候，3升排量可以输出900多马力，上升功率300多马力，转速接近20000转，几乎达到了四冲程发动机的极限。要取得如此惊人的数据，除了高精度的发动机零件和电脑程序的配合，进气系统的跟进也相当关键。压缩的新鲜空气被引入斗式集气箱。每个气缸采用独立的节气门，节气门阀体也不同于一般的蝶阀进气门。采用可完全开启的侧开设计，取消了支撑节流阀的转轴。当节气门全开时，气门会隐藏在气门旁边的空间，使得节气门成为一个不受任何零件阻挡的通道，进一步降低进气阻力，保证发动机在需要极高进气量时不会损失。说到在民用车辆中的应用，相信看过D字头的朋友都不陌生。拓海驾驶的AE86后来换成了TRD改装的4A-通用赛车发动机，排量1.6升。最大转速达到了惊人的每分钟11000转，最大功率达到了24 这款发动机在轻量化的丰田AE系列运动车型中表现出色。但由于多喉道直喷系统造成的排量小、扭矩低，限制了这种发动机的应用。丰田生产的4A-GE多喉道直喷发动机可以在原厂提供功率上升超过100马力的小排量经典车型，但由于缺乏低扭矩和低成本，其实际应用受到限制。真正应用多喉直喷技术的高超品牌之一就是大家非常熟悉的宝马。早在1978年，量产车上使用的3.5升直列6缸发动机就借助多喉直喷技术使马力输出达到了277马力，这在当年实属不易。宝马的M系列后期阵营，几乎都没有采用多喉直喷技术。获得DTM(德国房车大师赛)的第一代E30M3(S14B23发动机)，后来的E36M3(S50B32发动机)，连续六年被评为最佳发动机的E46M3(S54B32发动机)，全新V8形式的E90(S65B40发动机)和采用F1技术的V10发动机的E60M5(S85B50发动机)都用上了。通过宝马的不断研发，充分发挥了多喉直喷技术高转速的优势，同时也改善了难以解决的低扭矩的特性。其方法是通过BMW Double-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)优化各转速区的进排气状态，特别是针对多喉道直喷系统精心研发的大型集气箱，减少热量对进气质量和密度的影响，进一步提高发动机的响应性能，将各转速区的瞬时加速和扭矩性能提升到一个全新的水平。多喉道直喷技术也广泛应用于涡轮模型。比如我们所熟知的“日本战神”NissanSkylineGTRR34的RB26DETT发动机，在双涡轮增压器的加持下，采用了多喉直喷系统，实现了280马力的动力输出(保守数据是为了满足2006年前日本交通部门规定的280马力上限而“虚报”的)。这台发动机经过改装，达到了1，000多马力。说到进气系统，一般涡轮车型的进气量都可以通过涡轮增压值来调节。使用多喉道直喷系统的主要目的是提高发动机中后段的动力输出，以达到自然吸气发动机平稳高速的输出特性。RB26DETT也是少有的直六涡轮增压量产车型中转速最高的，实际工作特点真的是高转速自然气化。像兰博基尼和法拉利这样的超级跑车也采用了类似多喉直喷的技术。虽然没有为每个气缸单独设计节气门，但是多个节气门结合专门设计的集气箱，可以达到类似多喉直喷系统的提高高进气效率的目的，充分挤压发动机的动力。综上所述，多喉道直喷技术可以有效提高发动机输出功率，但理想的多喉道直喷系统需要优秀的调校和高昂的制造成本来支撑。目前仅用于赛车和高端跑车。通过不断的研发。d和改进，多喉道直喷系统彻底摆脱了低扭矩性能和油耗差的缺点。相信随着未来汽车技术的不断发展，多喉道直喷系统会逐渐被更多的车辆使用。