汽车安全是每个车主非常关心的问题，而车主对于汽车安全的认知多是从各种碰撞实验的结果中得知，如E-NCAP、C-NCAP又或如变态的IIHS等。一般汽车在上市之初都会对汽车进行碰撞测试，来评测汽车安全的等级。如果得分比较高的车型也可拿来作为销售的卖点，当然国内的车主并没特别在意这些成绩。很多车主的关注点一直都在有几个安全气囊、有没有保险杠、车身外型、油耗、空间等等参数，在大家的固有思维中，只要汽车足够结实足够“硬”安全系数就高！其实实际情况并非如此，关于汽车安全还有很多“软”的设计，就是大家口中常说的吸能式设计，今天我们就来聊聊汽车上的那些吸能设计。

1.后防撞钢梁

首先声明这并不是为那些没有防撞钢梁申冤叫屈，而是站在技术的角度来分析这个事情。当然并不排除某些车型想节约成本，增大自己的利益。如果一台没有后防撞钢梁的车型，在设计之初，就是通过车身结构的变形来吸收撞击的能量，这是高端的设计。在碰撞的时候将动能转化成内能，通过溃缩的方式来来保护车内乘客的安全，当然也并不是没有缺点，缺点就是碰撞之后的维修成本太高。如果在设计之初有防撞钢梁，而在量产时减配，且车身没有经过特殊的加强处理，那这对汽车安全有绝对的影响。

2.发动机下沉设计

在买车时销售顾问经常会提到一个词叫做发动机下沉技术，至于什么是发动机下沉技术销售就说的比较模糊。发动机下沉技术是当汽车受到前方的撞击时，发动机很有可能被撞进驾驶舱内，对车内的乘客造成人身伤害。如果发动机采用下沉技术，当遭到汽车碰撞时发动机会根据梁上的导向机构，位移到乘客舱下部，起到提高乘客舱生存几率。

3.发动机舱盖诱导弯曲设计

或许细心的车主会注意这样一个细节，当汽车发生证明碰撞之后，发动机舱盖会翘曲弯折，其实这就一个典型的吸能式设计，其目的是为了保护被撞行人在接触机盖时，避免头部重伤，起到缓冲吸能的效果，这完全得益于发动机舱盖的诱导折断设计。

4.转向柱溃缩、断裂设计

一般车主对这些设计一点都不了解，其实转向机构也并没有那么简单，很多设计都是为了车内人员安全。转向机构是汽车行车中的重要机构，但是在发生事故时也是夺命利器。因为当汽车受到剧烈的冲击时，人的头部等部位会与方向盘发生碰撞，虽然有安全气囊的保护，其实在无形之中转向机构起到了保护的作用。当严重碰撞时转向柱管溃缩吸收一部分动能，转向机与转向柱为万向轴结构，受到冲击时转向柱会向左侧或右侧偏移或折断，一定程度上保护乘客，不过会影响气囊弹出的角度。

5.油门踏板断裂设计

油门能被踩断吗？之前网上上面也出现一些油门被踩断的事件，油门确实在行车非常危险，不过油门真的那么容易被踩断吗？当然油门并没有那么容易被踩断，而油门踏板断裂设计却是出于碰撞事故中对人身安全的保护。当发生事故时驾驶员的脚步踩在油门踏板上，巨力撞击力会通过油门踏板传至小腿，对腿部造成伤害。根据《QC/T977-2014》规定：1、 在踏板 正方向上施加550牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害。2、 在踏板 反方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害。在踏板 旋转面垂直方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害。

上述就是一些汽车比较重要的吸能设计，当然这种设计在汽车上还有许多，如传动轴也存在溃缩设计等等。总之，汽车的安全还真不能不用单纯的“硬”来评定，汽车安全是一个综合指标，并没车主想当然的设想。（部分内容参考网络）

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