发动机缺火，咋回事儿
嘿，咱云南老表些！今儿个来说说那发动机缺火的事儿哈。在检修发动机故障的时候，特别是遇到发动机怠速抖得遭不住或者废气排放超标得很嘞时候，维修师傅些经常就会碰到故障诊断仪喊发动机缺火咯。遇到这种情况，咱可得整明白咋回事儿。发动机缺火咯嘛，高浓度嘞碳氢化合物就要跑到排气系统里去，尾气排放超标得很呐。而且这些高浓度嘞碳氢化合物还会把三元催化器嘞温度整高咯，严重嘞话，三元催化器都要遭损坏咯。那就以丰田车系来举个例子嘛，给大家好好分析哈发动机缺火嘞故障。
发动机缺火咋监测嘞
为咯防止尾气排放超标和三元催化器遭热损坏，发动机控制单元用曲轴位置传感器来监测发动机转动嘞时候嘞速率偏差，好确定缺火嘞情况，再用凸轮轴位置传感器来认到是哪个气缸缺火咯。当发动机缺火嘞频率超过咯门限值，有可能导致排放超标嘞时候，发动机控制单元就开始统计发动机缺火嘞次数咯。
发动机缺火咋分类嘞
1.5 倍以上。C 型缺火就是程度最轻嘞，会导致汽车废气排放不达标。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴 1000 转里面嘞缺火次数来分辨 B、C 型缺火，B、C 型缺火在两次行程当中连续发生嘞话，发动机控制单元就要存储故障码，还会把发动机故障灯点亮。要是缸压合适、点火正常、机械状况也良好嘞发动机，那就不会缺火咯。要是有哪一方面出问题咯，燃烧就早早结束咯，就会出现缺火嘞情况。
发动机缺火咋检修嘞
在排除发动机缺火故障嘞过程当中，要特别注意 3 点，就是缸压、点火还有喷油。缸压嘞话，用缸压表很容易就能检测咯，这儿就不多说咯。但是要想到，气门弹簧嘞硬度变化和凸轮轴嘞磨损程度在量缸压嘞时候很难检测出来，还要考虑进气量够不够（是不是漏气或者气门积碳咯）。点火嘞时候，对于发动机缺火嘞检修，有时候光靠读取发动机数据流是发现不了问题嘞，还要借助示波器来进一步判断。点火要考虑嘞因素包括点火正时、火花塞工作正不正常、高压线嘞阻值是不是在标准值范围、点火线圈工作正不正常（电源线和信号线是不是虚接咯）还有发动机控制单元工作正不正常（包括 CAN 数据提供嘞信号）。建议尽量用仪器检测哈（图 1），比如说可以用示波器检查凸轮轴传感器和曲轴位置传感器嘞同步。
