1日产的2.0逍客和2.0琦君：逍客和琦君是日产旗下的两款重型SUV。这两款SUV基本支撑了东风日产SUV市场90%以上的销量。从产品定位来看，逍客是一款入门级紧凑型SUV，而琦君是一款非常标准的紧凑型SUV。两款绝对是各自细分市场的主力车型。从今年上半年的销售表现来看，逍客累计销量已经达到80165辆。琦君已经过了10万大关，达到103491辆，两款车型都能跻身紧凑型SUV市场前五，说明这两款车型还是很受消费者欢迎的，所以琦君和琦君是主题车主不错的选择。至于哪种更合适，要看主题车主的实际用车需求。下面简单分析一下两种模式的区别，供大家参考。首先从产品定位来说，琦君是一款入门级紧凑型SUV，车长只有4401mm，轴距只有2646mm，而琦君是一款标准的紧凑型SUV，车长4675mm，轴距2705mm。所以从车辆外观来看，琦君比琦君大，在乘坐和收纳方面也让人惊艳。尤其在琦君，有5座和7座版本可供选择，空房布局更加灵活多变。黑客吐槽的后备箱空位很多都太小，所以奇骏根本不存在这个问题，不过从车辆的造型风格来看，两车并没有太大区别。两者在外观上都表现不错，没有任何个性化的设计元素。它们看起来就是一辆很普通的家用SUV，内饰整体风格也差不多。除了一些细节上略有不同，还有一点就是材质不同。所以给消费者最直观的感受就是两款车的外观和实际乘坐空间有所不同。如果其次，两车在动力总成上完全一样，都有2.0L自然吸气发动机匹配CVT自动变速箱的版本，发动机和变速器都是一样的。底盘也采用了后多连杆独立悬架的配置，转向器也采用了性能更好的电动助力转向装置。所以两款车在三件装备上的实际差别并不大。唯一不同的是，两款车的底盘调校风格略有不同。逍客的整体调校更适合家用，而琦君悬架的整体刚度更舒适。此外，黑客在材料方面比琦君略差。很多消费者反映逍客隔音效果差，漆面薄容易生锈，但这种问题在奇骏身上要少很多，当然这也是很多厂家的普遍做法，比如大众途观L，斯柯达Kodiak。这两款车其实是孪生兄弟，但途观L的做工和用料要扎实得多，所以对于消费者来说，如果更注重车型的品质和整体性能，琦君会表现得更好。此外，由于产品定位不同，这两款车的价格也有很大差异。逍客的起步价只有13.98万元，甚至最新的逍客起步价也只有15.49万元。这款车的终端优惠幅度很大。实际裸车价格只有13万左右，全价基本在15万左右，而琦君起步价18.88万，比逍客贵3。所以巨大的差价也是非常明显的。对于题主来说，需要根据自动实际购车预算选择不同的车型。如果预算在15万左右，可以考虑黑客，但是如果预算在20万左右，优先考虑奇骏，毕竟付出就有回报。不过，不得不说最新的黑客其实很厉害。最新的骇客是今年4月份刚上市的，而且是骇客中期改款。相比2017款老款，逍客在外观、内饰、配置上的升级非常明显。如果可以选择这款车的中高端车型，裸车价格在16万左右，在奇骏几乎是最低价，可以有一系列实用的配置，比如19寸超大轮圈、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景影像系统、LED大灯、主驾驶席电动调节、前排座椅加热、自动空气调节等。这些都是奇骏中低配车型没有的，所以，对于主题车主来说，如果你买车有预算 是变速器油，不是机油。这个问题我没看错。我知道一般情况下，变速器油要6-10万公里换一次，型号不同。可能日产的用车手册和保养手册告诉你，10万公里，或者5万公里，都不重要。你最好在一万公里内更换。先不说为什么，我们自己去百度一下，搜索关键词：日产CVT，或者日产变速箱，你会发现一群和你同病相怜的受害者。我不止一次在头条上提到这个问题。很多车主也说我是黑日产，但我作为受害者并不知道。为什么不呢？如果你自己做百度，搜索关键词：日产CVT，或者日产变速箱，你会发现一群和你同病相怜的受害者。我不止一次上这个问题的头条，很多车主也说我是黑日产，但我作为受害者并不知道。是的，对于一个正常的变速箱来说，6-10万公里换一次变速箱油就够了，但是因为日产的变速箱有问题，你就要经常保养，这样才能延长使用寿命！不只是某一款车，几乎所有的CVT车型，天籁、轩逸、琦君、逍客……都是一样的。去车之网搜索最近一年的投诉。所有车型和变速箱都在投诉量前十，其中有三个是日产。让我们黑了它。其他七个是公众。可以，正常的变速器，6-10万公里换一次变速器油就够了。但是因为日产的变速箱有问题，所以你一定要经常保养，这样才能延长它的使用寿命！不止一款车，几乎所有CVT车型，天籁、轩逸、琦君、逍客.是一样的。去年，我去Chezhi.com寻找投诉。在所有车型和变速箱的投诉量前十名中，有三个是日产。没有多余的麻烦，其他七个都是公的。你看，抱怨是沮丧和不正常的噪音。有的说电磁阀故障，故障灯亮，严重的会打滑，加速不了。归根结底都属于同一个问题。当初只是——的一次挫折。要知道CVT是以线性平顺的动力著称的。如果是双离合顿挫可以理解。挫折后有异响，一般是卡拉卡拉的细声。时间长了，故障亮了，然后钢带打滑，无法加速。可见抱怨的是挫败感和异响。有人说电磁阀故障，故障灯亮，严重的会打滑，不能加速。其实说到底都属于同一个问题。开始的时候，只是一个挫折。——你要知道CVT是以线性平顺的动力著称的，如果是双离合顿挫也是可以理解的。挫折后有异响，一般是马蹄莲的呢喃。时间长了，故障亮了，然后钢带打滑，无法加速。要知道，和AT不一样，CVT变速箱的可维护性很差，也就是说基本很难维护，只能更换。这意味着更高的维护成本。日产汽车一般只保修三年.记者进行了抽样调查。两家东风日产4S店自2019年9月1日至2020年9月31日，在一年内索赔并更换了51台CVT变速箱；而4S的两家店同期销售了6100辆汽车。也就是说，在这两家店中，因产品质量问题更换CVT变速箱的索赔占总销售额的0.83%！几乎每百辆车就有一辆需要换变速箱！记者进行了抽样调查。2019年9月1日至2020年9月31日，东风日产4S两家店声称一年内更换了51台CVT变速箱。两家4S商店同时售出6100辆汽车。也就是说，在这两家店中，因产品质量问题更换CVT变速箱的索赔占总销售额的0.83%！几乎每100辆车就有一辆需要换变速箱！有维修人员说日产变速箱5年10万公里就坏了。有些可能是绝对的，但是10万公里以内，很少有钢带是真正光滑的。在保修期内，可以接受更换的索赔，但是车保修3年，变速箱坏了5年.4S店给出三个选择：3360第一，不更换变速箱，修4万；二是更换新变速箱，4万多，一年2万公里保修；第三，更换再制造的变速箱，总 我问你是不是想溜！看看日产的变速箱。日产的变速箱是哪里产的？说是自己生产的也不为过。供应商Gatco和日产拥有75%的股份。生产的CVT变速箱不仅供应日产自己，也供应三菱、起亚等车企。翻看三菱的CVT车型，果然变速箱也有顿挫拖的抱怨。后来Gatco和全世界都是代工什么的。总之两者有了合作，成本和质量就下来了。日产的变速箱是哪里产的？不夸张的说是自己做的。供应商Gatco和日产拥有75%的股份。公司生产的CVT变速箱不仅供应日产自己，也供应三菱、起亚等公司。翻开三菱的CVT车型，果然变速箱也有顿挫和拖沓的抱怨。后来Gatco和世界都是合同工。总之两者有合作，成本和质量降低。为什么会出现这样的问题？一是钢带质量差。当变速箱油性能下降时，润滑功能下降，锥轮与钢带摩擦产生碎屑，影响变速箱的性能和使用寿命。有技术人员说日产变速箱的变速箱油需要每5000公里换一次。也许真的不是危言耸听！钢带质量差，脆性大，直接影响变速箱的使用寿命。至于为什么老日产过去没有这些问题，请大家理解。其次，电磁阀的设计缺陷。实际上很难避免锥体与钢带摩擦产生的报废。为了吸附这些铁屑，在CVT变速箱的油底壳中设计了一块磁铁，用来吸附磨损产生的铁屑，防止这些铁屑被带入锥体，进一步磨损零件。但由于电磁阀设计不合理，吸收效果不理想，部分铁屑仍会卡在油路或电磁阀内，加重磨损。第二，电磁阀的设计缺陷。事实上，锥轮与钢带之间的摩擦产生的废料是很难避免的。为了吸附这些铁屑，在CVT变速箱的油底壳中设计安装了一块磁铁，用来吸附磨损产生的铁屑，防止它们被带入斜齿轮，从而磨损零件。但由于电磁阀设计不合理，吸附效果不理想，仍会有部分铁屑卡在油路或电磁阀中，加重磨损。第三，滤网效果差。即使前两个缺陷无法避免，过滤网的效果再好，变速器油中的铁屑还是可以过滤掉的。然而，这最后一道防线也失守了。切屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显降低，钢带压力不足。另外，由于自身的磨损，与斜齿轮自然会出现拖滑现象。第三，滤网效果差。即使前两种缺陷不可避免，过滤网工作良好，变速器油中的铁屑仍然可以过滤掉。然而，这最后一道防线也失守了。碎屑循环时间长了，油泵和电磁阀磨损，油压会明显下降，钢带压力不够，锥轮自然会拖滑。第四，质量控制不严格。不仅仅是日产，所有合资车企，当他们发现无论怎么偷工减料，都会有一群盲从者。品控不重要，用尖刀割韭菜就行！最后回到问题本身：如果你买了尼桑车，就不要来追我。我没有陷害你伤害你！如果发现变速箱异常，受挫，利用保险索赔更换！如果已经上了保险，就不要吝啬变速器油的钱了。换一个要4万。换一次变速器油要多少钱？平时轻踩油门，不要猛开。朋友们，请记住，你只会遭受一次痛苦！最后回到问题本身：我买了一辆尼桑车，所以不要跟我来。我没有骗你，没有伤害你！如果发现变速箱异常或不满意，用保险理赔来更换！如果你已经上了保险，千万不要吝啬变速器油的钱。更换将花费40，000英镑