1铃木雨燕怎么样？铃木雨燕是一款小巧可爱的车，外形圆润，底盘扎实，超驰性能出色，故障率低。说到斯威夫特，我们先来谈谈铃木。相信大多数人第一次接触铃木的时候一定是摩托车。我印象深刻。我家有一辆铃木摩托车。记得父亲去广东打工过年才回家。我看到他回家，把摩托车的电瓶接上直接点着，然后点了一次。我当时年纪小，以为保持一年就是好品质，可以被点燃，没有任何损伤。后来来成都学习，接触了铃木的汽车品牌，了解到当时成都的奥拓车遍布全国，还有其他的铃木车，铃木新奥拓，雨燕，天语，启悦，御风，维特拉，还有进口的铃木速翼超级维特拉，吉姆尼等等。后来，我在金牛区的铃木4S店实习。当时就看中了铃木雨燕。说实话，我只有偏爱快翼才会考虑。后来通过各种汽车app看了半年的二手雨燕，终于在一条鱼里找到了现在用的车。最后花了2.2W买了一个1.3MT12的橙红色雨燕。买的照片都在之前的手机里，不用填照片，后面的照片都在。车还很好，只是外观有事故。车是自己买的，在店里换了机油，刹车油，防冻液，油箱。总而言之，它做了一次大保健，把刹车都弄好了。当时买的公里数是9万多但不到10万公里。现在有12万多辆。接下来是买这辆车和使用的实际情况。第一次油耗现在926.6元，雨燕油箱35升，我那群朋友用的一箱油优惠180元左右。估计450公里是最基本的。我开高低速，每天都用这个油耗。它非常可靠和准确。也就是说，一公里在3-5毛钱之间，1.5毛钱可能会有差别。当然，在车况正常的前提下。第二车辆舒适性说实话，日系车就是这样。不隔音。低速的时候还可以。高速发动机的轰鸣声，轮胎的噪音，风的噪音都是作为杠杆来用的。只有把音乐音量调到16-20，才能听不到其他声音。也是一种考验。20到20差不多。毕竟舒适不是这款车的卖点。第三个车辆优势我很喜欢这个。小巧可爱的外观，灵活的操作，漂亮的停车变道。这个空房间很大。怎么说空房间大呢？这辆车看起来很小，但它能装更多。它的垂直空房间很大。我搬家什么的，甚至和他一起拖冰箱。修改的潜力很大。我只看到车友们换了我自己的修车。我已经很缺钱了，但是我买不起。换的话就得花钱，就把轮胎加宽，加前后雾灯和多功能方向盘。这些都是一些实际的东西。维护成本低。我自己做保养，更换嘉实多多极保护器的费用只要300人民币。我跑8000-10000公里一次，更换铂金火花塞费用35，20-40000机油机滤20博世，汽油滤清器35博世，气囊25空调滤芯，刹车油35博世防冻液。当然这个价格只是我从事维修行业时自己的商品价格。如果你是业主，价格比这个贵。除了舒适性之外，第四个汽车缺陷。有一些常见的问题，比如前制动钳异响。有些车主在经过减速带或烂路时，前轮异响说明制动钳在响。原因是雨燕的前刹销可以处理。更换两个改进的刹车销会安静很多。方向盘重的时候，女婴可能会有点重。雨燕不是最重，天宇才是最重。前雨刮臂刷到了前防溅板，这个月没处理。可能是时间长了吧。有点低。只要把前后保险杠挂钩拆开，过一会儿就会有一个洞。五、综合性能我特别喜欢他的外观，操控和无忧。至于它的缺点，爱屋及乌，买它作为练手和走路代替走路的最佳选择。最后，我在两年多的时间里出了两次事故，一次全责，一次全责 欢迎观察！如何修复最近的事故？一大早在修复事故现场之前吻了一个人。事故发生后，水温刚刚好。德阳车友党的发电机响了。轴承是我自己买的，换了50块钱。照片是派对的第一辆婚车。车友集团的大佬们帅气逼人。第一次拆除定损犯罪现场的对方负全责。换了一万公里的同步带正好出事，方便换。滑靴预紧器正时点凸轮轴的位置最后提醒大家，用车注意安全！2铃木雨燕如何调整气门视频在发动机保养和维修中，气门间隙的检查和调整是一项重要的工作。在发动机使用过程中，由于配气机构零件的磨损或在拆卸和大修时更换零件，会改变原有的气门间隙。检查并调整气门间隙以满足技术要求(带液压支柱的发动机不需要调整气门间隙除外)。气门间隙只能在气门完全关闭时进行调整。不同的汽车厂家对气门间隙调整有具体的规定和不同的技术要求，比如是冷调还是热调，间隙值应该有多大。大多数汽车都是在冷态(即冷态)下进行调整的。但有些车需要在热态下(即水温达到正常工作温度时)进行调节。有些车可以在冷热状态下调节，但是冷热状态下气门间隙值是不一样的。气门间隙的调整位置取决于气门机构的结构。摇臂式气门机构的气门间隙通过摇臂推杆一端的调节螺钉来调节，如下图(a)所示。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将厚度与气门间隙规定值相同的测厚仪插入调整后的气门脚和摇臂之间的间隙，通过旋转调整螺钉调整气门间隙，来回拉动测厚仪。当你感觉到测厚仪的轻微阻力时，就可以了。拧紧锁紧螺母后，应再次检查。如果间隙改变，应重新调整。无摇臂的上凸轮轴发动机的气门间隙通常是通过更换挺杆上不同厚度的垫片来调整的，如下图(b)所示。因为发动机各缸的气门不能同时关闭，所以气门间隙不能一下子调整。通常可采用逐缸调整法或二次调整法。逐缸调整法逐缸调整法的调整步骤如下：3360转动发动机的曲轴，使某一气缸处于压缩冲程的上止点，此时该气缸的进气门和排气门关闭。有许多方法可以确定气缸是否处于压缩冲程的上止点。比如根据曲轴皮带轮上第一个气缸上止点位置的标记，先转动曲轴，使第一个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点位置，然后按照发动机各缸的工作顺序，每隔720/i(缸数)再使另一个气缸处于压缩冲程的上止点位置；通过观察相应气缸的气门是否处于重叠状态来判断，转动曲轴，观察要调整气门间隙的气缸的相应气缸(即活塞同时上下运动的气缸)的气门。当排气门将完全关闭并且进气门开始打开时，气缸处于重叠状态，并且气门间隙将被调节的气缸处于压缩冲程的上止点位置。检查并调整气缸的进气门和排气门之间的间隙。如果有带摇臂的气门机构，用扳手和螺丝刀松开摇臂上气门调节螺钉的锁紧螺母，将测厚仪插入气门杆和摇臂之间，拧动调节螺钉，使测厚仪稍下压，稍用力即可拔出。调整后，拧紧锁紧螺母，然后用测厚仪重新检查。转动曲轴，检查并调整气门间隙 此时以一台点火顺序为1342的四缸发动机为例。1缸处于压缩冲程上止点，其进气门和排气门关闭(均可调)；3气缸处于进气冲程下止点，其排气门关闭(可调)，进气门由于关闭角较晚而未完全关闭(可调)；4缸在排气冲程上止点，进气门和排气门折叠(均不可调)；气缸处于做功冲程的下止点，其排气门开启(不可调)，进气门关闭(可调)。有四个可调气门，其他四个气门不可调。当第四缸处于压缩冲程上止点时，根据上面的分析可以看出，原来不能调节的四个气门都可以调节。然后分析点火顺序为153624的六缸发动机3360，第一缸在压缩上止点时进气门和排气门关闭(可调)。第五缸大约是压缩过程的1/3。由于进气门的关闭角度较晚，因此无法确定进气门是否完全关闭(不可调节)，而排气门在之前的冲程中已经关闭(可调节)。第三缸此时处于进气冲程的2/3左右，可以确认该缸的排气阀已经关闭(可调)。此时第六缸在排气上止点，气门折叠打开，所以进气门和排气门都打开(两个都不可调)。第二缸大约是排气冲程的2/3，因为进气门关闭(可调)，排气门打开(不可调)。此时，第四个气缸处于大约2/3的作功冲程。此时，由于排气提前角的原因，不能确定排气门是否关闭(不可调)，但可以确定进气门关闭(可调)。总结起来可以概括为：1缸进排气门可调，5缸排气门可调，3缸排气门可调，6缸进排气门不可调，2缸进气门可调，4缸进气门可调。同样，当曲轴旋转一周，第6缸处于压缩上止点时，用上面同样的方法对各缸工况进行详细分析后，可以知道原来的不可调气门都是可调的。上述分析方法比较复杂，实际工作中常采用“双排法”进行分析。“双排法”根据发动机气缸的工作状况，将气门的调整分为四种情况。即“双”是指一个气缸的进气门和排气门可以调节；“排”是指只能调节一个气缸的排气阀；“否”表示一个气缸的进气门和排气门不能调节；“In”表示只能调节气缸的进气门。采用“双排法”时，应根据发动机的工作顺序进行分析。比如工作顺序为1342的四缸发动机，当第一缸的活塞处于压缩冲程上止点时，可以调整第一缸的进气门和排气门；3缸可调排气阀；4缸的进气门和排气门不可调；第二个气缸可以调节进气门。第一次调整后，旋转活塞，使第四个气缸位于压缩冲程的上止点。此时，第一个气缸的进气门和排气门不能调节。3缸可调进气门；第四缸的进气门和排气门可以调节；2缸可调排气阀；对于工作顺序为153624的六缸发动机，当第一缸的活塞处于压缩冲程的上止点时，可以调整第一缸的进气门和排气门。5缸和3缸的可调排气阀；6缸的进气门和排气门不能调节；2缸和4缸的可调进气门。第一次调整后，旋转活塞，使第6缸位于压缩冲程的上止点。此时，第一个气缸的进气门和排气门不能调节。第五缸和第三缸可以调节进气门；摄入