当魏建军自信满满地用自己的英文名“Wey”做长城高端SUV的时候，万万没有想到如今第一款WEY的VV7车型就陷入了“油耗门”。
不论是删38号的视频还是网友的质疑，亦或是一些拆车节目都恶狠狠地将WEY甚至是长城汽车推到了风口浪尖上。
这边哈弗H6仍然大卖，那边更高端的WEY却出师不利，这不仅让大狮兄有点蒙圈，就连魏建军本人也一定很不爽。
7月21日，长城WEY可能是为了走出“油耗门”事件，转移消费者注意力；也可能是一次风波时期的故意营销；还可能是单纯的一次安全碰撞测试。
总之，长城WEY找来了很多媒体很多观众来围观一场“精心策划”的正面25%偏置碰撞测试，最终以“GOOD”成绩结束。
单纯从这个碰撞结果来看，长城WEY VV7的表现的确令人满意，很多测试部分都获得了G的成绩。
不过，这次由长城厂家“演绎”的碰撞测试，一些吃瓜群众凭借几个关键词对此次测试产生质疑，“厂家举办”、“邀请媒体”、“在中国测试”。
实际上，大家的质疑声音并不完全无理取闹。
我们记得本田雅阁曾来过一场正面两车对撞，吉利也用帝豪GL搞过一次侧面碰撞，这些碰撞都曾遭受过质疑。
很多人认为这是厂家做的“show”，已经是精心策划的一场表演，并且是不是正常的量产车也曾有过怀疑。
其次，我们都知道外国不论是“E-NCAP”还是美国的IIHS在碰撞测试中都不会邀请很多媒体去“围观”的。这种测试仅仅是客观地对汽车的安全性测评，无需到现场“宣传”。
而中国的很多企业进行这些本就应该有的碰撞测试时，反而当作新闻点去宣传。这样就不得不被一些网友所误解，很明显营销的可能性更高一些。
最后，对于中国的安全碰撞测试消费者早已丧失信心了。哪怕是“C-NCAP”的权威都被很多人质疑。有人说厂家花钱到位就能得到“五星”成绩，还有人说...
算了不举例了，总之，在中国进行的安全碰撞试验的权威性，真的不如IIHS，至少一部分消费者都是这么认为的。
于是，长城WEY在经历了“油耗门”后，紧接着一次“高难度碰撞试验”，让人总是会产生一种胡思乱想的想法。
当然，我们知道很多自主品牌汽车都在努力追赶合资车甚至是进口车，这一点不可否认。当下的吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安、广汽传祺、上汽荣威等等品牌都在飞速发展。
这些品牌车型从当年的“修车排队”、“小毛病不断”、“做工差”，变成了今天的“豪华内饰”、“超越合资车的动力参数”、“出口国外”。这不仅值得这些车企骄傲，也值得中国消费者为之骄傲。
在过去，买车我们必然在经济允许的情况下选择合资车型，因为只有合资车才可靠、安全、做工优良。而如今，一些消费者手拿15万至30万都敢放弃合资车型，去选择吉利帝豪、广汽传祺GS8、比亚迪唐这样的自主品牌车型。那原因为何呢？
当然因为“性价比”了，国产车做工的进步，动力总成自主研发的快速发展等，让消费者愿意给自主品牌发展起来的机会。当然，大狮兄也是。
不过，汽车厂家在宣传自己车型的时候，应该将很多“基本功”做好，像长城WEY VV7这样的安全碰撞试验，完全可以在量产前做好测试，并且给消费者相信的条件。
