摩托车蝶形刹车盘带孔好还是不带孔好，似乎是老生常谈的话题，但对于新手来说，还是有必要介绍一下这两种刹车盘的区别。摩托车盘式制动器的制动盘相当于鼓式制动器的制动盘，与刹车片共同工作时产生的摩擦力达到降低车速的目的。但任何车辆在制动过程中，刹车片与刹车盘或制动盘长时间接触后，由于车速和自身摩擦会产生热量，随着热量的增加，两者的结合程度也会发生变化。如果此时产生的热量不能迅速消失，制动效果就会受到影响。这样盘式制动器的散热性能会比鼓式制动器好，穿孔盘式制动器的散热性能会比非穿孔盘式制动器好。原因是刹车盘完全暴露在空气中，所以它的散热性能会更好，而打孔盘式刹车盘在整个散热过程中会加速空气的流动，所以它的散热性能会明显好于非打孔盘式刹车盘。可以看出，打孔盘式刹车盘和打孔盘式刹车盘最大的区别就是散热性能。除了以上的性能差异，还有制造工艺、自重、产品材料等方面的差异。比如打孔盘式刹车盘的重量会更轻，制造工艺和材料会更先进。这样一来，在减轻减震器弹簧下重量的同时，随着制造工艺和材料的不同，成本也会更高，所以早期只有部分高端车型会使用打孔刹车盘。但由于其在散热性能上的优势，车辆对该性能要求的提高，以及自身成本的降低，打孔刹车盘基本成为了摩托车的标配。即使是一些常见的小型代步车，也会采用实用效果更好的打孔刹车盘。同时，打死打孔刹车盘会更容易安装碟刹锁，实用性会更高。2摩托车杜卡迪821对比川崎z900，杜卡迪里哪个刁蛮公主指的是MONSTER821。这款车的色彩和艺术都非常出色，可以给你带来更有趣的驾驶体验，但是你要忍受他桀骜不驯的个性。好人当然是指川崎Z900，外观端庄，但总感觉缺少激情。作为一个新手，其实古代将军的称号并不是一开始就建议你骑这么大排量的摩托车，尤其是上下班的时候。这种力量对你来说是一种浪费。如果你还有其他需求，比如动力，想一步到位，那就来说说这两款车的特点，谁更适合你。UpperDucatiMONSTER821搭载L型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量821cc，最大功率79.7KW/9250rpm，最大扭矩86NM/7750rpm。使用电子油门和滑动离合器，您可以选择快速齿轮系统，以提高驾驶乐趣。升档时不需要回油或捏离合杆，降档时只需要回油。发动机会自动加油跟上速度，非常方便。熟悉了这套系统之后，就不想再回到传统的轮班模式了。很好玩。不过这款车的动力特点是高速输出，换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握。这个还不如川崎Z900。另外，发热量很高，后气缸盖刚好在你大腿内侧。基本上夏天关掉发动机等红绿灯都不为过。你不一定欣赏声音。双缸发动机怠速缓慢。川崎Z900的发动机是直列水冷四缸发动机，排量948cc，最大功率86.3KW/9500rpm，最大扭矩95NM/7700rpm，比821大。但因为是四缸发动机，所以输出更线性，更容易控制。由于四缸发动机的结构特点，动力输出并不倾向于高转速。毫不夸张的说，六档也能起步。只要把速度拉上去，日常使用就像滑板车一样，容错率相当高。我 ，比只有一个ABS的川崎Z900好多了。但2020款川崎Z900可能很快会进入国内市场，引入牵引力控制系统(KTRC)和驾驶模式，从根本上解决骑士的后顾之忧。仪器也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。欧洲的汽车通常有更多的电子控制系统，这给了驾驶者更容易驾驶的优势。同时故障率高于同级别日系车。而且杜卡迪821对燃油品质要求更高，压缩比高达12.8:1，而川崎Z900为11.8:1。其实从更多的观察可以看出，杜卡迪骑怪兽系列的车友大多是经验丰富的老手，他们追求更纯粹、更好玩的驾驶体验，能够容忍其他所谓的缺点。一般来说，骑川崎Z900的车友都不是很有驾驶经验。Z900的亲和力更好，但说实话，Z900的个性化还不如821。