如果你研究过汽车的销售清单，你可能会发现一些有趣的现象。某款明明是去年的爆款存在，有时候突然就从销量榜上消失了？在许多情况下，这是由于失败的“替换”这辆车。我们来看看一些因为换代失败而“走下神坛”的车型。雪佛兰科鲁兹科鲁兹刚入华的时候，可以说是风头一时。凭借硬朗的设计和犀利的操控，赢得了很多人的青睐。再加上它在当时有着房车赛的光环，科鲁兹在当时年轻人心目中的地位不亚于现在的“神车”思域和飞度。虽然老款通用经常出现油耗高、小毛病多的问题，但这丝毫不影响该车的市场表现。然而，换代之后，科鲁兹失去了原有的特色。虽然外观还算年轻，但和对手相比并没有什么亮点。再加上“多生孩子，拼爹”(骑士、科鲁兹)的通用策略，导致科鲁兹的市场份额一次次被蚕食。目前在销量榜上已经很难看到了。别克英朗/凯越别克英朗在巅峰时期曾经威胁到朗逸的霸主地位，凭借国人对别克品牌“美系车”的高度印象和大力度的优惠，一度成为马路上的街车。然而就是这样的销售模式，把原来的1.5L和1.4T四缸发动机换成了1.0T和1.3T三缸发动机。这一招可谓教科书式的绝招。诚然，你的1.0T马力大于1.5L，1.3T的动力参数甚至强于很多竞品，但你是三缸！在国人看来，这无异于犯了教条，也导致英朗的月销量直接减半。现在骨折只能支持3到4万元的优惠销售。别克老款凯越是国产最早的合资车型之一。凯越刚推出的时候，人们对汽车的认识一般还停留在捷达、桑塔纳、富康这“老三样”上。当时凯越的流线型设计对人们来说绝对是新鲜事物。从此，凯越成为道路上能见度最高的别克。直到2016年宣布停产，已售出多达268万辆老款凯越汽车。然而，仅仅18年，别克就让凯越复活了。新凯越配备了1.3L三缸自然吸气发动机。这种不真诚的模式把中国消费者当成了10年前没见过好车的“乡巴佬”。最终新车销量不尽如人意，甚至一度辉煌的“凯越”名号也被别克成功砸了。福特福睿斯作为国内的一款特殊车型，刚推出时就饱受诟病。但实际上，外汇的管制并没有因为“特供”而打折扣。底盘和老大哥福克斯一样高档，价格更便宜，但空间表现更好。就连4S店的销售都说很多年轻人带着父母欢天喜地的去看福克斯，结果家人看到福睿斯都挪不动脚，这也从侧面反映了福睿斯。但去年换代后，福睿斯和英朗一样，换成了1.5L的三缸发动机，从此销量一落千丈。也许这一次，4S的商店里又是另一番景象：老人们一听说福睿斯和福克斯都是三缸，就赶紧跑到隔壁去享受朗逸。丰田皇冠2005年，丰田第12代皇冠落户一汽丰田，首次实现国产化。凭借之前车型在国内的口碑和自身舒适先进的驾驶体验，12代皇冠成为南方“必备”车型。得益于国产化，曾经高不可攀的车型皇冠不再那么高大上，销量也在稳步攀升。 但“国产化”给皇冠带来了更低的价格，同时也让这款车型的光环逐渐褪去，13代皇冠的表现再也无法继续辉煌。为了改变，丰田毅然将皇冠年轻化，推出了第14代皇冠，堪称失败。“动感”的车身造型与“油腻”的驾驶体验形成鲜明对比，曾经的大排量自吸发动机换成了更“政治正确”的2.0T发动机。而现在，一汽丰田彻底抛弃了这个曾经的“丰田宠儿”，引入亚洲龙来接替皇冠在中国市场的旗舰车地位，这也印证了车迷们所说的“12代之后就没有皇冠了”。除了上面的“杂货车”之外，下面还有一款从未出现在销量排行榜上但还是很有代表性的车型。三菱EVOlution作为三菱品牌的图腾，无论是哪一代EVO，性能都不会让我们失望。老款EVO上的4G63发动机似乎潜力无限，随便就能挤到几千马力。其极高的可玩性也让Evo成为全世界粉丝崇拜的对象。但是经过更换，10代EVO放弃了强劲的铸铁发动机，换成了4B11T全铝发动机。虽然性能没有问题，但是铝制发动机的改装潜力非常有限。更何况，更换动力总成意味着过去使用多年的改装方案全部作废，新车的可玩性大打折扣，对爱折腾的玩家吸引力大打折扣。所以10代EVO的销量没能达到三菱的预期，这也是从上面的案例中，我们可以看到，厂商在升级车型的时候，不仅要大胆的推出新技术，更重要的是要进行充分的市场调研，找出消费者真正需要的是什么。注定不能像别克那样推三缸，不顾消费者感受，或者像皇冠那样找准市场定位。-END-往期回顾将非主流进行到底。马自达证实，开发直列6缸发动机的董明珠生产的汽车已经到货。车的logo比奥迪多，6.8秒价格可能高达43万元。这款轿跑SUV 13.58万起。更多吉利之星正式上市，点击“阅读原文”查看更多精选。