奇瑞的多品牌战略之路
奇瑞，这个曾经的自主品牌老大，在多品牌战略上可没少折腾。从 2009 年的第一次多品牌战略，到 2014 年的第二次多品牌战略，再到 2018 年的第三次多品牌战略，奇瑞几乎是在不断地尝试和犯错。
第一次多品牌战略：一分为四，高端品牌相继衰亡
2009 年，奇瑞汽车将汽车品牌一分为四，打造奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。但以当时国内用户对自主品牌的认知，以及奇瑞自身产品的品质而言，其结果可想而知。瑞麒和威麟两大高端品牌相继衰亡，奇瑞在多品牌战略上投入的大量资本和资源，最终打了水漂。
第二次多品牌战略：与第三方开展合资合作打造新品牌
2014 年，奇瑞重启多品牌战略，逐步形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌。这次奇瑞并不是将自己的产品按照级别定位去划分品牌，而是遵循“多生孩子好打架”的原则，与第三方开展合资合作打造新的品牌。但由于精力与资源的分散，奇瑞主品牌的市场份额不断下滑，新品牌迟迟打不开局面。之后的事情大家都知道了，观致品牌卖给了宝能集团，而凯翼品牌则被五粮液集团收入囊中。
第三次多品牌战略：推出捷途、星途等品牌
2018 年，奇瑞开启了第三次多品牌战略，主角除了原有的奇瑞和开瑞，还有相继推出的捷途、星途。这次奇瑞的多品牌战略似乎有了一些起色，捷途品牌在 SUV 市场上取得了不错的成绩，星途品牌也在高端市场上有所突破。但奇瑞的多品牌战略依然存在一些问题，比如品牌定位不清晰、产品线过于复杂等。
奇瑞的弊病：没有人对失败的车型负责
文章中提到，奇瑞的弊病是内部没有人对失败的车型负责，没有人为企业的失败挑大梁。奇瑞在多品牌战略上的失败，很大程度上是因为没有人能够为失败负责。每次失败后，奇瑞总是推倒重来，没有人能够从失败中吸取教训，找到问题的根源，并采取有效的措施加以改进。
奇瑞的反思：体制问题和高层管理的极度主观化
奇瑞的多品牌战略之所以失败，除了没有人对失败的车型负责外，还与奇瑞的体制问题和高层管理的极度主观化有关。奇瑞的高层管理在做决策时，往往过于主观，缺乏对市场和用户需求的深入了解。同时，奇瑞的体制也存在一些问题，导致内部沟通不畅，协调困难，无法形成有效的合力。
