DSG变速器简介DSG(直接换档变速箱)变速器是目前世界上最先进、最具革命性的传动系统。大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术创新。新一代DSG变速器采用传统的双离合器六前进档齿轮变速器作为动力传递部件，主要与高扭矩发动机配合使用。大众投资1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂生产DSG变速器，最高日产能达到1000台。特点：新一代DSG变速器采用两个离合器、六个前进档的传统齿轮变速器作为动力传递部件，是目前世界上最先进、最具革命性的自动变速器。DSG变速器没有变矩器和离合器踏板。DSG变速器在传动过程中的能耗损失很小，大大提高了车辆的燃油经济性。DSG变速器反应灵敏，驾驶乐趣好。车辆加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆加速更强劲更平顺。百公里加速时间比传统手动挡短。DSG变速器的动力传动部件是传统的三轴六前进档齿轮变速器，增加了速比分配。DSG变速器的多片湿式双离合器由电液控制系统控制。双离合器的使用可以使变速器同时有两个挡位接合，使得换挡操作更加快捷。DSG变速器也有两种控制模式，手动和自动。除了换档杆之外，外侧方向盘还配备了一个手动控制的换档按钮。行驶过程中，两种控制模式可以随时切换。当选择手动模式时，如果不执行升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。换挡逻辑控制可以根据驾驶员的意愿控制换挡。在手动控制模式下，可以跳降挡位。优点：DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动和节油的双重要求，为热爱手动挡的驾驶者提供了最佳选择。DSG带来了低油耗，而没有任何车辆性能的损失。它还具有出色的加速性和最高时速，并且和传统的自动变速器一样，可以在不影响牵引力的情况下实现平顺换挡。搭载DSG的发动机由于档位转换迅速，可以立即产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动挡更快。以GolfGTI为例。DSG车型从0到100公里加速仅需6.9秒。这个成绩比手动挡车型还快，达到了同级最高时速235公里。更令人印象深刻的是，在性能提升的同时，搭载DSG的车型百公里油耗仅为8.0升，与手动挡车型相当。描述：DSG不同于一般的半自动传输系统。是以手动挡代替自动挡。手动挡的结构比自动挡高，能承受更大的扭矩(TT上的DSG目前能承受350Nm)。除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，DSG可以提供不间断的动力输出。传统的手动变速器使用一个离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离-拨叉和换挡同步器(前挡分离/新挡胶合)-离合器组合。这三个动作是按顺序进行的，驾驶员要踩离合踏板，使不同档位的齿轮相互啮合，而换挡时动力中断，使输出性能断断续续。传统的自动变速器不是控制与发动机输出轴相连的离合器，而是依靠液力变矩器配合行星齿轮组来换挡。除了自动控制上的区别，行星齿轮组和手动变速器最大的机械区别是行星齿轮组的齿轮处于不断胶合的状态，通过一些齿轮的离合-制动产生不同的传动比。DSG可以想象为结合了两个手动变速箱的功能，并建立在一个单一的系统。它h 齿轮部分乍一看像手动挡，因为它有同步器，但不同的是，它使用了“双”离合器来控制发动机动力的通断。这两个自动控制的离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两套离合器的工作。变速箱运转时，一组齿轮啮合，临近换挡时，下一组齿轮的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换档时，一个离合器分离使用中的档位，而另一个离合器与预选的档位接合。这四个动作都是在电控单元的控制和动作下同时进行的，所以换挡响应极快，整个换挡期间至少能保证一组档位输出动力，不会出现动力中断的情况。为配合上述操作，DSG的传动轴分为两部分，一部分是带内孔的实心传动轴，另一部分是外面中空的传动轴；内实心传动轴连接1档、3档、5档和后档，外空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器负责一根传动轴的啮合动作，使发动机动力可以由一根传动轴连续传递。从布局上看，这套变速器长度较短(相当于传统6速变速器长度的一半)，所以可以用在前驱车辆上。至于控制系统，电子和液压控制系统位于变速箱的顶部，与DSG的12组独立传感器相连，加上车辆行驶状态的信息，以促进各种阀门和其他部件的操作。两个离合器的液压根据不同的行驶工况由专门的电子控制阀调节。电子控制系统还负责计算预选的适当档位，并管理其他控制杆。油压冷却系统也将由6组压力调节阀和5组开关阀监控。为了控制DSG，驾驶员可以使用变速杆或方向盘上的换档板进行顺序手动换档，换档过程中离合器的操作完全由DSG电脑控制。无论您在驾驶过程中使用手动模式还是D或S自动换档模式，只要您轻按方向盘上的换档刀片，DSG就会立即切换到手动模式并执行换档程序。传统自动变速器急加速时没有滞后感。但由于没有液压测距仪的缓冲，换挡加速不像传统变速器那么平缓，适合注重加速和操控的跑车，不适合注重舒适性的豪华房车。分类：DSG有两种形式，即俗称的“湿”和“干”。“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小两组多片离合器，同轴安装在一起，分别连接1、3、5档，倒档和2、4、6档。“湿”是指双离合器安装在充满液压油的封闭油室内。这种“湿式”结构具有较好的调节能力和优良的热容，因此可以传递比较大的扭矩。6档DSG可以匹配最大扭矩350牛米的发动机。在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型，以及大众CC、R36、EOS、尚酷、迈腾3.2FSI等进口大众车型，均配备6挡DSG。“干式”双离合器由三块尺寸相似的离合器片同轴堆叠而成。位于两侧的两块离合器片分别与1、3、5、7档、2、4、6档和倒档相连，中间片在它们之间运动，分别与两块离合器片“结合”或“分离”，通过切换实现换挡。因为它的“双离合器”不像六档DSG那样安装在封闭的油室内，所以被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，所以效率更高。但“干式”离合器的固有特性，使其所能承受的最大扭矩低于“湿式”离合器。7档DSG可以匹配最大扭矩为250牛米的“较小”发动机。一般来说，“干”比“湿”更高级。综上所述，两者的优点是 缺点：首先，与传统的自动变速器相比，由于缺乏液压扭矩和MT半联动，小排量发动机和DSG的组合在低速时有时会出现扭矩不足的现象，表现为起步时有轻微抖动。其次，由于DSG是由电脑控制的智能变速箱，其升档需要通过电脑向发动机发送信号，发动机回复确认后才能完成升档。每个环节多一个可能的故障点，智能电子设备的使用增加了故障的概率。一般来说，缺陷是不隐藏的。在倡导低碳的时代，DSG代表了未来传输的发展方向。常见问题：1。速度慢，消费者反应速度上不去，低速换挡有顿挫感或异响。刚开始可以明显感觉到变速器一档和二档挂档时有明显的不平顺感，在平坦路面起步和斜坡起步时现象相同。2.粘人现象尤为引人关注，让消费者对行车安全产生担忧。保持发动机转速在3000转以上，实现奇数挡：1、3、5挡，偶数挡2、4、6挡不能挂，甚至导致车辆卡死。3.熄火首先发生在车辆行驶和起步时。一些消费者反映，经销商首次声称油品质量差，导致汽车积碳。然而，当更换高质量的机油时，问题仍然存在。第二次，4S商店声称它可以免费测试，但它必须收钱来处理失败。清理发动机积碳，提高发动机怠速是解决自动变速器熄火故障的方法。然而，这个问题仍然没有解决。4.不能升档更严重，会出现不能升档的情况，消费者无所适从。低速行驶时，发动机转速突然升高，车速不变。后仪表板左侧转速表上的发动机系统故障指示灯黄灯亮起。熄火后起步较晚，DSG变速器保持在1档，不能正常升档，不能实现倒档。