1有哪些4WD SUV——在30/40范围内静音效果好？-参考以下十组解释：NVH指的是噪音、振动和声学粗糙度。这个参数往往是由驾驶噪声任意定义的；但由于噪音的来源是发动机和车身振动产生的声波，所以噪音标准也在一定程度上反映了驾驶感受。那么基于噪音，我们来看看一些指导价在30/40万区间(实际低至20万)的中档SUV的水平。所有车型都是四驱，因为四驱系统会产生更大的噪音；下面，给每辆车配三种图，包括前后角和内饰。德系开场1:BBA从奔驰GLC开始。车速120km/h时，车内噪声强度“62.5db”(分贝)。对于一台2.0T直列四缸发动机和9AT变速箱来说，纵置四驱SUV理论上还是相当不错的。性能区分高低功率版本，300L版本值得选择。7秒左右的成绩不错。2.宝马X3的同速噪音声强为“62db”，比GLC稍有优势，但在实际车辆中很少感受到。那么这两款德系车哪个更值得选择呢？答案应该是奔驰，因为在同等区分2.0T高低功率的前提下，宝马X3高功率版的性能也是逊色不少。扭矩的劣势等于油耗的劣势，GLC作为“狗”更胜一筹。3.奥迪Q5L的大众噪声强度为“64.5db”，显然是三款车中最差的。同时在性能上也没有优势。关键是变速箱还是七速湿式双离合，明显比竞品的8/9AT差。同时四驱系统退化为多片离合器限滑差速器，正常行驶时是前轮驱动，是不值钱的垂直四驱。4.大众途观是普通品牌的高价选择，噪音标准为“63.5db”，足以说明奥迪是一个解释水平。似乎奥迪股份公司对奥迪的投资并不多。至于途昂，一般建议看一看，因为它的两驱低功率版是小马拉大车，性能还不如10/13万区间的紧凑型SUV2.0T大功率四驱动力还可以，2.5T-V6性能不错，但是湿式双离合变速箱和卧式四驱水平不够高。1:阵营的美系车普遍被认为不够精致，福特车水平可能特别差；是真的。同速下的声强为“66.5db”，水平真的相当一般。2.0t:8AT功率的组合还是不错的，但是中低功率的8AT没有手动集成模式。2.7T-V6版本好像没有车源，用横置四驱系统很尴尬。夏普整体性价比没那么高。2.并不是所有的美系车噪音控制水平都很差，即使是硬派非承载式SUV——福特roadshaker也比较好，达到了“63db”的水平！这款车的四驱系统相当不错，和哈弗H9、大通D90Pro一样，但是后轮轴上的爪式差速锁和瓦特连杆更多。2.3 tamp 10 at野马同型号(高扭矩版)的动力传动系统也相当不错。尖锐的问题没有参考，福特可以做的很好。还是福特-探险者，这款SUV也是垂直四驱的选择，只是车身没有采用非承载式结构；噪声强度“63.5db”，对于长度超过5米，宽度超过2米的中大型SUV可以说是不错的。动力传输系统的特征不需要详细描述，因为它与准越野车的特征相同。不过作为一款城市SUV，还是在一定程度上降低了扭矩，开车出行的感觉还是可以的。43360凯迪拉克XT6是一款相当不错的SUV。虽然采用了水平四驱系统，但是价格优势非常突出。噪音水平也低至“63.5db”。这些棱角分明的美系车可以达到更精致的标准。XT6在动力方面中规中矩，重点是良好的乘坐体验和LSY-2.0T发动机的理想油耗。其智能换缸和半开气门节油技术相当先进，作为代步车使用是个不错的选择。 参考日系车往往被认为静音效果好，因为留给NA车型的只有噪音，没有性能可言；再参考雷克萨斯NX，这是一款所谓的“中型SUV”，外观流畅，只有4.64米，噪音强度“63.5分贝”。与尺寸大很多的欧美SUV相比，这并没有什么优势。自然吸气发动机和CVT变速箱的动力较弱，或者混合动力ECVT，是一个缺点。第二个参照物是日产旗下的所谓高端品牌finidi QX50。同速度下车辆的噪声标准为“65db”，水平不理想。不过这车至少2.0T涡轮增压，动力表现尚可。只是变速箱还在用无级变速器，不是中高档自行车应有的水平。所以在选择中高级车的时候，建议首选美系车。在NVH水平相当的前提下，内燃机和变速箱技术先进稳定。德国的汽车很有名，但水平普遍有偏差。如果在意品牌影响力，可以选择，但是后期会比较麻烦。2纠结赛艇250和赛昂RT3很正常，因为它们的价格和车型接近，定位也差不多，市场表现也不错。但是，只要我们对这两种模式有深入的了解，这种徘徊是不会被打破的，所以我们来看看这两种模式的优势。龙RT3均价2.45万，杨光赛艇250均价2.38万。外观方面，划艇250会更经典。毕竟这款车上市还需要很长时间。很多车友都知道大羊是用它起家的，但是RT3会更有时代感，整体设计和配色会更年轻，所以如果你是年轻的摩托车友，会更容易接受RT3的外观。动力方面，两款发动机在技术和性能上有着明显的差异。赛艇250搭载的是单缸两气门水冷电喷发动机，实际排量249.1ml，最大功率16KW，最大扭矩22 N.M，MRT3搭载的是单缸四气门水冷电喷发动机，实际排量247ml，最大功率18KW，最大扭矩22.5N.m，从配气机构到发动机功率，我们可以清楚的看到两款发动机性能的差异。RT3基本代表了新引擎的性能。加速会更顺畅，续航能力更强。划艇250的低扭虽然还可以，但是中后期的爆发明显逊色。至于两款发动机的运行质量和稳定性，不会有太大差别。RT3没有任何不良反应，赛艇250也没有太大优势。在配置方面，两款车型的差距更大。低配版划艇250只配备刹车联动系统，高配版除了ABS没有亮点，价格会更高。RT3基本是目前的主流配置，如双通道ABS、无钥匙启动、全车LED光源等。而且还有一些实用的小功能，比如折叠后视镜、背光手柄开关、油箱盖自动打开等。如果说性能上的差异若隐若现，那么配置上的差异就简单直白了，就算你不懂车也能看出来。在这里，这两种模式的竞争还没有结束。赛艇250作为一款大羊巡航滑板车，无论是动力还是配置都不如RT3。而且巡航滑板车最关注的续航里程也会处于绝对劣势。而RT3升级后的可用续航里程已经超过500km，17L的油箱容量更是将其他同级别车型甩在了后面。综上所述，赛艇250作为巡航滑板车的老型号，除了有一定的市场影响力外，基本上没有什么优势。换句话说，它的时代已经结束，以RT3为代表的新型巡航滑板车市场已经打开。这样会一目了然选择谁，不用太担心。