1这个底盘真的不一般。奔驰E级采用前后驱或四驱，促进布局合理。前悬架是连杆式单悬架，配备电磁感应减震器，后悬架也是连杆式单悬架，配备电磁感应减震器。汽车的最小离地间隙为150毫米。驾驶体验奔驰E级的底盘就像它的外观给人的印象一样扎实稳定，但是轮胎悬挂并没有遮挡所有的实时路况，所有的底盘依然会向驾驶者反映地面情况。而且定向的转向精度非常好，即使是这么大的车也能更加灵活。这时候车速上来后汽车方向盘的触感会更厚，让你觉得车很稳；在车速较慢的情况下，较低的位置会轻便节能，让车的感觉更加灵活，这主要是因为可变转向比的功能。前悬挂奔驰E级采用多连杆前悬挂，转向拉杆和各曲轴均为铝合金材质。从结构上来说，奔驰E级的这个悬架和宝马5系的双球节压缩弹簧是一样的。下摆臂利用两根曲轴将前轮胎后倾角的铰接点下移，扩大后倾角，提高汽车的机动性。悬挂系统软件采用电磁感应可变减振机构。这种悬浮结构的悬浮缸中充满了磁流变液。在磁流体中加入磁场，可以改变液体的流动性，进而改变悬浮液的强度。在严重的情况下，电磁感应悬架甚至可以做到每秒数百次的变化，让汽车保持稳定。子帧级别前面的子帧。奔驰c级用的是钢制全框窗框，奔驰E级用的是铝合金全框副框。铝合金较高的强度可以加强汽车底盘的结构，铝合金的净重比不锈钢板轻。后悬架奔驰E级的后悬架为五连杆单悬架，上曲轴下臂为铝合金材质，冲压模具下臂为不锈钢材质。据统计，连国外E级的下调节臂都是铝合金的，国产E级以次充好。后悬架的结构不是很有意思，除了下调节臂上有一个挡雨板，有效的改善了车辆悬架的流体动力特性。四驱系统奔驰E级采用奔驰4MATIC全时四驱系统软件，中央差速器为双板离合器结构。一般来说，驱动力的分配是40: 60，极端情况下可以达到30:70或者70:30。同轴线中间采用开放式分动箱。当车轮的一侧偏离时，ESP将对偏离的车轮执行制动系统，从而可以驱动车轮的另一侧。奔驰E级前、后、左、右防撞梁奔驰E级前防撞梁采用铝合金材质，上面贴有路人保养泡沫；后防撞梁为厚钢板，单面冲压模具，吸能盒有相对开启和塌陷感应。前防撞梁是豪车，铝合金材质的E级前防撞梁也在意料之中。这款铝合金防撞梁采用2.2mm厚的“日式”造型所有防撞梁覆盖范围非常广，基本都延伸到侧面。与前防撞梁相比，E级的后防撞梁变得简单了一点。只有一个2mm厚的单面冲压模具的钢板覆盖了非常广泛的范围。但是吸能盒比较标准，以孔洞和褶皱作为倒塌诱导。这次宝马做得比奔驰好。在上一篇关于边肖宝马5系的文章中，有这样一个观点：奢华有三种呈现方式。一个是最古老的夸张产品设计加上精致的材质；另一种是用花哨的功能营造现代未来感；第三是保证健身的完美也能体现奢华。宝马5系的情况是这三者之间是禁止在这里的，所以即使它有鲁 一辆豪华车能否在外表上给人豪华的感觉，是决定这款车是否有豪华气息的主要因素。如果你第一次看到宝马7系，你会对它的尺寸印象深刻。这是第一次在一个大型媒体网上展示。可以说宝马7系的中网规格是目前为止宝马5系最高的，而且这个中网还采用了闪亮的大不锈钢装饰。不过网上好像很多人都说7系丑。事实上，当边肖看到这个大网络时，他突然感到有点兴奋，并认为Charles Bangor又回到了宝马5系。以前常说，如何体现一辆车的特点，取决于看中的车的规格。比如劳斯莱斯，宾利，虎头跑，捷豹，甚至人民红旗轿车这种传统豪车，都有一个巨大的中网，宝马7系的功能真的真的很强大，下面会介绍。有可能这个中网和所有前脸都处不好，但也能彰显豪华精神，所以这个中网的提法完全没问题。另一方面，宝马7系的尺寸也体现在车身尺寸上。当汽车慢慢靠近你的时候，你会觉得很不舒服，就好像站在港口的边缘，看着一艘豪华游轮渐渐靠近港口。从侧面看，较长的车体接近5.3米，轮距也有3.1米。再加上20寸多辐轮圈，看起来特别豪华。而且如果你仔细看车身的比例，可以发现车头的尺寸特别长，因为里面藏着一个怪物。当你上车时，每个人都先坐到后排。宝马7系的后排看起来是那么的不起眼，整个车身从上到下都充满了豪华感。头上有一个分段式全景天窗，全景天窗前面还有一个化妆镜。当老板们去见用户时，他们可以使用这种化妆镜来梳理着装礼仪，始终确保最合适的情况。前座后方是触摸屏，可以操作一些娱乐项目，座椅的功能，机动车的中央空调。椅子下面还有一个脚踏板。向前调节前排座椅，然后松开脚踏板，坐卧在后排。后排座椅采用了非常结实的表皮材料，上面还有一些棱形纹理，就像五星级酒店大厅里的高档布艺沙发。而且椅子还配有多种按压功能，调暗车内氛围灯，慢慢摇摆，仿佛是会馆里的大保健。这种后排杯架只有750和760才有，730和740一般是环绕三座后排。护栏上有一块书桌板，可以翻出来给老板放电脑或者其他脏东西。看完后排再冲到前排座位，很有可能是宝马5系设计风格的仪表盘设计或者缺乏豪华气息。但宝马5系是基于一些顶级的原材料来打造豪华感的，包括美利奴羊牛皮覆盖所有中控台，以及带有亮色车漆的桉树装饰设计。头部是分段式全景天窗，车顶采用Alcantara材质，手感非常舒适。就是因为车内材料非常豪华，所以大尺寸液晶面板和触摸屏产生的现代感被削弱了，M系列产品方向盘产生的速度感也被削弱了。所有的车都采用最传统的高级材料来体现豪华，而不是像奥迪A8那样到处都是大屏幕的高科技豪华。在很大程度上，宝马7系的外观和触摸区域已经完成。简单来说，宝马5系从视觉效果触感层面来说是最土的展现豪华感的方式，但实际效果马上生效。安全驾驶部分前面已经埋下悬念，下面公布。说到宝马7系，它的功能非常强大。有个怪物藏在车头很久了。很明显是在说7系的动力装置。9款7系车型为客户带来了4种驱动力，730的2.0T，740的3.0T，750的4.0T，750的6.6T。已知买2.0T 730的客户最多，但只能说你们没有一个买对的。 宝马5系用最传统的形式打造这款7系的另一个证明就是驱动力。可以看看S级和A8号，最多3.0T，或者油电混动。回过头来看，7系都是汽油机，作为传统，V8和V12都拿出来了。传统的高级轿车和大功率的汽车发动机就像雨天和德芙巧克力，所以进气有这么大的网。这个比S级和A8好。所以，想买7系，至少要买3.0T直六的740，配得上7系以上的一整套传统豪华设计方案。如果费用预算充足，最好买750和760。毕竟V型机可以算是最传统的豪华气场，劳斯莱斯古斯特用的就是V-12。现在宝马V系带到7系，可见其对新7系的重视程度。宝马7系开起来无论是舒适性还是操控性都是一流的，5米的车身在后轮转向的作用下也不会感到沉重。配备“魔毯悬挂系统”的响应式空气悬架，可以有效吸收各种震动，转弯时车身姿态依然非常稳定，没有倾斜。总的来说，这一代宝马7系确实做的不错，传统的豪华一般是奔驰S级的优势，但是S级为了更好的适应销售市场，做了一些风味上的改变。宝马7系完全不适合销售市场。完全是按照传统豪华车的规格来做7系。可以说这个奔驰S级还不如宝马7系。