随着汽车汽油机的发展，传统点火系统已不能适应目前的排放、发动机高转速、高功率、扭矩需求。

目前发动机重视点火正时系统，点火线圈和点火装置是点火装置的重要组成部分，提高点火线圈的能量可以使火花塞产生足够的火花。这样可以提高发动机混合气的充分燃烧，提高发动机输出功率、扭矩和排放量。

汽车点火线圈的组成：

- 点火线圈有两组线圈：初级线圈和次级线圈。
- 初级线圈用粗(通常为0.5--1mm左右)的漆包线缠绕200--500匝左右。
- 次级线圈用细(通常为0.1mm左右)漆包线缠绕约15000--25000匝左右。
- 初级线圈的一端与车辆的低压正电源连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电力。

点火线圈的工作原理：

- 点火线圈根据磁路一般分为：开磁式和闭磁式两种。
- 点火线圈可以将车辆上的低压电变压为高压电。
- 点火线圈可以根据发动机的转速以不同的频率反复储存和释放磁场能量。
- 当开关装置切断初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，在次级线圈中感应出高电压。
- 刺激线圈的磁场消失速度越快，电流被切断瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。

常见点火线圈故障：

- 点火线圈绕组短路，点火线圈产生电压过低，点火薄弱。
- 点火线圈短路或接地，不产生高压功率，不能点火。
- 点火线圈表面油污潮湿，引起点火线圈放电现象。
- 点火线圈绝缘老化，高温高压下发生放电短路，点火线圈次级线圈与次级线圈匝数比减小，次级线圈输出电压降低，导致火花塞点火不良。

如果要判断点火线圈的好坏，一般是将检测到的点火线圈和良好的点火线圈分别连接起来进行比较，看它们产生的火花的强度是否相同来判断点火线圈的好坏。

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