1冬天自动启停不起作用。自动启停不起作用主要有六种情况。冷启动后水温不升高(一般70度)。2.室外温度低于5度，或室内温度低于20度，有热风。3.电池电量低(低于60%)。4.方向盘角度大于30度。5.前排安全带没有系好。6.停在斜坡上(例如10%的坡度)。现在，随着节能减排政策的推行，越来越多的汽车配备了自动启停功能。有专业人士表示，有了自动启停系统，实际使用中节油率可达10%左右，百公里可减排二氧化碳15.1g。德国博世公司之前做过这个实验，他们得出的结论是平均节油率大约在8%-15%。越拥堵，排量越大，效果越明显。频繁启停对发动机有害吗？从技术上讲，发动机几乎没有损坏。首先，对于装有自动启停系统的汽车，起动机和电池都是改进的，有的会加一个辅助电池。再者，发动机性能下降的主要原因是磨损。发动机磨损50%以上是因为冷启动，而自动启停是热启动。发动机内部主要靠油膜润滑，所以频繁启动不会对发动机造成太大磨损。2了解大众的人买斯柯达？这个品牌曾经有一句话，全部门降价，“懂大众的人买斯柯达”。作为一个起源于捷克的品牌，斯柯达早在1991年就被大众集团全资收购，成为大众的另一个子品牌。也正是因为这个原因，经过多年的发展，斯柯达生产的所有车型都使用了与大众品牌相同的发动机、变速箱和平台。不过，虽然“三大件”与大众基本一致，但斯柯达的车型由于品牌定位和吸引力，往往比国内同行便宜很多。所以对于那些注重性价比的消费者来说，斯柯达往往是比大众更“理性”的选择。但是销量反映的情况却大相径庭。相比大众品牌的实力，斯柯达在国内市场的表现几乎算不上亮眼。2019年，斯柯达在华新车销量为28.2万辆，同比下降17.3%，全球微降0.9%，成为大众集团中唯一一个销量下滑的品牌。当然，斯柯达也没有让人失望。相反，在利润方面，斯柯达的利润率达到了8.4%，甚至高于奥迪品牌，在大众集团中属于“优等生”。但更尴尬的是，这个在海外市场可以与热门品牌“平起平坐”的欧洲老品牌，来到中国后却一直处于劣势。这是因为，作为同为大众集团的品牌，斯柯达因为进入中国较晚，只能从一开始就投身于上汽大众。自然很难依靠别人。毕竟大众品牌也不能让你威胁到自己的市场吧？所以在中国，斯柯达的品牌定位和资源一直比大众低一点。但由于两款产品没有本质区别，斯柯达的性价比更突出。所以虽然销量不是特别高，但是中国凭借巨大的市场规模，成为斯柯达全球最大的单一市场。今年是斯柯达品牌125周年。为了在销售方面更进一步，大众集团已经开始与SAIC谈判。最终双方决定对斯柯达品牌在中国市场进行重新定位，这也是斯柯达昨天正式宣布旗下9款车型正式降级的原因。其中，科迪亚克定位最“高端”的SUV车型科迪亚克和科迪亚克GT，部分配置车型最高降价幅度高达2.45万元，而国内销量最高的斯柯达车型明锐，降价后入门级车型起步价控制在10万元以内。此次降价意在进一步拉大斯柯达与大众的差距，进一步凸显其性价比，无疑将进一步吸引更多青睐大众品牌的潜在买家。另一方面，SAIC斯柯达和一汽新自主品牌捷达之间的差距正在迅速缩小。除了定位不错的速途和科迪亚克，科穆克(GT)、明锐、新锐、新新都达到了捷达品牌的价格区间。 捷达VS7(10.68-13.68万)因此，SAIC斯柯达的品牌定位调整，也可以看做是SAIC对一汽大众捷达的“危险之举”。要知道，虽然捷达是个新品牌，但是捷达车型的名字几乎伴随了两代中国人的成长。从知名度来说，理论上定位更高的斯柯达甚至可能不如这个新品牌，但如果和捷达打“价格战”，斯柯达的胜算就更渺茫了。如何平衡品牌定位和销量之间的利益，可能关系到斯柯达品牌Vera在中国市场的走向。他们必须考虑是改用“廉价合资车”，还是继续走“高性价比大众车”的路线，这已经成为现实。毕竟对任何汽车品牌都有好处。走“低”容易，再走“高”真的太难了。