EA211型1.4T涡轮增压发动机。 这是大众目前在中国销售的最主流的发动机，几乎涵盖了从低端到中端的所有车型，而与之配套的变速器是大众的招牌——DCT变速器(绰号大笨蛋)，这两个人人们可能会说，大众变速器是不是被称为DSG？ 没错，大众一直把它叫DSG，但DSG只是DCT双离合变速器中的一个具体类别。 例如，如果可以将DCT视为蔬菜，那么DSG是蔬菜中的白菜，但如果存在变速器问题，大众就会说DCT有问题，而不是自己的明星DSG。 这个懂的人自然懂！ 虽然有点跑题，但是下面稍微介绍一下大众这款明星发动机，1.4T的发展过程。 第一代1.4T涡轮增压发动机，当时型号为EA111，采用的平台为PQ平台，代表性车型有速腾、高尔夫6等，与之匹配的变速器为7DCT。 但是，这款大众第一代干式双离合变速器在当时确实存在很多问题，这也是后来人们诟病大众变速器故障率高的原因之一。在第二代1.4T涡轮增压发动机，也就是现在的EA211中，这也是人们诟病的原因之一这不仅使大众在整车驾驶性方面得到了进一步优化，同时也给1.4T大笨蛋在故障率、质量性等方面带来了很大的改善。 事到如今)小编觉得现在大众的1.4T DCT这个动力系统还在被推崇，它几乎兼顾了动力和油耗两方面的需求。 在10-20万左右的家用轿车中，在动力性、油耗、维护及动力传递效率等方面，其成绩较好，且几乎一辈子免换油，免维护的特点是，该动力组合具有较强的竞争优势，总的来说是可以满足的但是，一提到这个明星引擎，人们就不得不陷入关于它的简并问题。 这1.4T迄今已上市10多年。 2008年发售的。 具备150马力和250牛米的动力，配合大众自家的DCT，大众的这一动力系统处于市场前沿。 但是，也可以无视1.4T的所谓高低功率版本。 因为不同版本的国产版除了动力、软件、冷却液管、散热架等周边硬件的差异外，几乎都是国产的，进口的比例很低，而且有这些差异的地方也不影响大众改变这个明星发动机。 国外1.4T发动机也有很多版本，由于它们在发动机完整性方面明显优于国产版1.4T，国内销售的这台发动机与国外相比，确实像是被“阉割”了一样。 最广为人知的简单物品之一，国外的1.4T带有分层燃烧系统，而国产版只有缸内直喷。 前者可以带来更优化的汽油燃烧效率，进一步提高油耗，而后者在节气门的开闭过程中，只是计算机对喷射系统进行了均匀喷射的操作，这两者还有不小的差距。 其次还有ACT可变缸技术。 这可以在恒速巡航的情况下只启动两个气缸，达到节约燃料的效果。 这在国产版中也看不到。 但是，这台在中国很受欢迎的明星发动机，在2017年前后几乎都退出了欧洲市场，取而代之的是，用带有VTG的涡轮增压器改变涡轮叶片的角度，从而改变涡轮内的排气流通量，在低转速下发动机变成小涡轮 加上密勒循环、可变压缩比、可变气缸等一系列技术，大众不仅将这台1.5T发动机的压缩比提高到了12.5:1，而且在排量增大的情况下，燃料消耗量比1.4进一步下降，但遗憾的是，这台1.5T发动机最后，虽然现在国内的这1.4T就像“太监”一样使用，但从实际表现来看，坐私家车使用是很有自信的，至今也几乎没有集中性的问题。 至于其所谓的简易安排，有人说是因为我们的油品不行，也有人说是因为大众仗着自己销量好，不在乎中国消费者的感受。 (小编，不管群众的真正意图是什么，不管别人怎么解释，你倒不如赶紧引进全新的1.5T。