1兰博基尼看起来像什么？不同的兰博基尼模型有不同的外观。兰博基尼的汽车一般都有很酷的外观，时尚和速度的完美结合，其独特的公牛标志和尾部的多个排气孔。详情如下：3360简介：兰博基尼兰博基尼是大众旗下的超级跑车品牌。特点：强劲的外观和强劲的性能一直是兰博基尼跑车的特点，价格从百万到千万不等。兰博基尼的标志是一头倔强的公牛。这个标志的起源是金牛座，创始人费鲁乔兰博基尼的星座。这头公牛肌肉发达，咄咄逼人，非常符合兰博基尼跑车的特点。此外，公牛标志还展现了兰博基尼的傲慢、疯狂和热情，挑战极限。型号：目前兰博基尼车型有Aventador、Huracan、Reventon、Gallardo、Murcielago等。SUV车型有Urus。如何驾驶兰博基尼为什么这么多人喜欢兰博基尼？也许它带给你的情感刺激比其他品牌更多。无可挑剔的颜值，倾听人们的心声。至于性能，无论你是否在这里，在一年一度的Esperienza赛道体验日，它将通过专业车手的指导，带你尽可能接近你的车辆和你自己的极限。如果你足够快，你可以更开放地驾驶它们。“血缘”是对兰博基尼最好的解释。在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下，比如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等。兰博基尼仍然坚持在Huracan和Aventador上使用自然吸气发动机。尤其是在如今大排量发动机越来越稀缺的时代，自吸发动机更是弥足珍贵。当然，考虑到更可持续的未来，兰博基尼也发布了“DirezioneCorTauri”(朝向金牛座之心)的电气化发展计划，“电牛时代”未来可期。本次Esperienza赛道体验日仍然选择了珠海国际赛道，这是兰博基尼在中国最喜欢的赛道。之前的大部分赛道日都在这里举行。HuracanEVO和Urus是目前在售的两款主力车型。兰博基尼还带来了HuracanEVO的后驱版和四驱版，尤其是后驱版。由于起步价254万元，正常选装后落地价不到350万元，是目前市面上性价比最高的超跑。由于HuracanEVO的高性价比和Urus的推出，兰博基尼的销量在过去三年中飙升。从国内市场来看，兰博基尼2018年仅售出342辆汽车，2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响。这种增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场。到2021年5月，中国已开设21家授权经销商，配套设施升级，带来更好的客户体验。HuracanEVO的后驱车型和Urus一样火。由于指导价比四驱版低67万，超跑的性价比很难说。相比法拉利，“小牛”真的太便宜了。此外，HuracanEVO可以算是当今最美的超跑之一。几乎很难听到有人说“小腿”不好看。然后是后驱空气套件，比四驱车型更简洁，尤其是搭配经典的黄色车身，几乎可以省去“一”。当然车漆可选价格也不低，要15万。目前“小牛”最流行的配色是黄色、橙色和绿色。此外，兰博基尼有哑光漆，价格在20万元以上。当然也有实现哑光的方法，比如哑光车衣。但无论如何，兰博基尼选择的面值是非常昂贵的。Huracan四驱车型配备了一套LDVI整车动态中控系统，包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四驱和四驱转向，使其拥有更高的极限和灵活性。Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV，拥有乘坐空间和驾驶性能的完美结合。Urus的装备也极其夸张，这是兰博基尼的特点。比如上海车展刚刚发布的HuracanSTO车型AventadorSVJ，就被夸张到了极致。因此，从表面价值来看，没有一个品牌像兰博基尼那样将量产车做到极致。 该赛道将专注于HuracanEVO的两款车型。2021年能开到V10自然吸气发动机是一件幸运的事情。只有这样的发动机才能释放出疯狂的排气声。就算刘过小腿阉割排气声，依然是世界上最响的量产车梯队。即使是怠速，如果驾驶模式设置为CORSA，尾气的轰鸣声也足以让你提高嗓门。这是兰博基尼，最好的跑车品牌。通过仪式启动，“D”档通过拨片进入前进档，但中央换挡区没有“D”档。一切都是传统的超跑操作模式，就是提醒你手动换挡的意义。虽然可以用自动挡跑，但显然没有手动挡好玩，尤其是在赛道上。后置布局把所有声音都留在后面。即使在最温和的STRADA模式下，轻微踩油门的声音也足以透过头盔冲击你的耳膜。高速输出会持续，声音会炸裂。这是市面上大部分V8涡轮增压发动机都比不上的声音。另外，自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩释放。如果转速卡在5000转，发动机就会一直处于暴力输出的状态。在整个赛道体验过程中，你可以在红色区域摆动速度。另外，对于新手来说，不用担心找不到时间换挡。在STRADA模式下，变速箱会自动升档。当然，这只能在转速接近9000时才能做到。另一个体验是它的转向系统，在STRADA模式下非常轻。当然，你可以切换到运动或者CORSA模式，这样你可以玩得更多。很明显，这个设定考虑到了日常驾驶。所以，你不用担心它在高速公路上转弯太猛，车头太贼。在超跑里，绝对是那种好开的。如果与法拉利F8相比，Huracan的底盘更硬，也就是在转弯时，感觉像一辆普通的跑车。比价格更低的AMGGT或者911难多了。这属于兰博基尼一贯激进的风格调整，这也使得它在弯道中翻滚更少，在地面上感觉更强。当然在超跑中更有利于其超低的车身。此外，Huracan的车身宽而短，四轮转向使其在弯道行驶时极为有趣。接下来，体验一下Urus在非铺装路面条件下的表现。其实这款车的定位是公路型SUV，但是基于大众集团强大的四驱技术，Urus在这方面还算不错。因为昂贵的车身套件，不适合极限越野赛事。那么，我们就简单的在未铺路面的路上走一走吧，这也是Urus车主每天都会遇到的“极端”环境。Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，也是Urus唯一一款采用涡轮增压的车型。650马力的强大功率，850牛米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒，相比Huracan在训练中的相对收敛，声波也是通过车内的声音模拟出来的。但在SUV阵营，它比任何RS或AMG都野蛮得多。从悬挂设置来看，属于MLBEVO平台中的硬派风格，赋予了它更好的操控性，但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面舒适度还可以。而且其5.1米长的车采用了四轮转向系统，在狭窄的弯道中极为灵活，就像驾驶一辆紧凑型车一样。结论：在一个短暂的赛道日里，你当然无法体验到你的车辆的最佳性能，甚至没有机会把你的车辆开到极限。但是，我很难摆脱内心的激情。下车后很久，我仍然感觉尾气在耳边爆炸。除了那些昂贵或限量定制的跑车，也许只有兰博基尼能给你这种血腥的体验。如果从内心出发，真的希望电气化时代来得慢一点，让V10发动机飞得更远一点。