点火线圈是一种产生点火所需高压电的变压器。它将12V的低压电转化为15 ~ 20kV的高压电。但是，点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器是连续工作的，而点火线圈是间歇工作的。它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。

在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈。

1. 点火线圈的工作原理

(1) 双缸点火线圈

双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别接火花塞，负责同时给两个气缸点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示(以4缸发动机为例)。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。

无分电器双缸点火线圈工作原理：
V1—气缸1和气缸4的点火控制三极管；V2—2缸和3缸点火控制三极管；VD1—1缸和4缸高压二极管；VD2—2缸和3缸高压二极管；t1-1缸和4缸点火线圈次级绕组；T2—2缸和3缸点火线圈的次级绕组

当点火控制器中的控制回路关断三极管V1时，点火线圈初级绕组中的电流被切断，次级绕组T1中感应出“上”“下”的高电压。此高压同时击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，导致高压火花和火花塞跳火。在两个气缸同时点火的过程中，压缩冲程气缸的点火是有效点火，而排气冲程气缸的点火是无效点火。发动机2缸和3缸同时点火的工作原理同上。

捷达轿车点火线圈采用无分电器双缸点火线圈，如下图所示。插头上有四个针脚，其中一个针脚和三个针脚是控制针脚，分别连接到发动机控制单元。脚2是电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当引脚1和引脚3输入控制信号时，高压端输出高压电，点燃四个气缸的火花塞。

(2) 独立点火线圈

独立点火是指每个气缸都配有一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞顶部。奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的实物和安装位置如下图所示。点火线圈的一个端子是电源端子，两个端子是车身接地，三个端子是发动机接地，四个端子是触发/诊断端子。

奔驰c /GLK越野车M272发动机点火线圈实物及安装位置
奔驰c/GLK SUV M272发动机工作原理图如下图所示。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。一次绕组由粗铜线组成，接低压。当电流流过初级绕组时，就会产生磁场。发动机电子设备(ME)控制单元触发4端和2端点火线圈的初级电路。当电流流过初级线圈(LP)时，就会产生磁场。在点火瞬间，初级电流中断，导致次级线圈的磁场突然减弱。此时，次级线圈上产生点火电压。由于次级线圈的匝数远大于初级线圈，次级线圈中感应出高压，通过火花塞产生火花，从而点燃可燃物。

每个点火线圈都配有一个二极管，以抑制输出端关闭时产生的额外电压。

2. 点火线圈的检测

(1) 独立点火线圈的检测

当一个独立的点火线圈失效时，单缸将不能工作或不能正常工作，其特征是怠速极不稳定。

检测方法：取下火花塞，通过观察电极处的燃烧来判断哪个气缸异常。燃烧不正常的火花塞电极会发黑或油腻。在确定某个气缸有故障后，将故障气缸的点火线圈与另一个气缸的点火线圈互换。如果故障转移到点火线圈，则可确定为点火线圈故障。同时，检查点火线圈的连接线是否存在断路。点火线圈的控制信号和控制计算机之间不应有开路或短路。

(2) 双缸点火线圈的检测

当双缸点火线圈出现故障时，两个或四个缸将无法工作(以四缸发动机为例)，表现为发动机无法启动或启动困难、怠速熄火、加速不良等现象。

测试方法：用万用表20k测量点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻，正常情况下应具有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值为无穷大，说明点火线圈二次绕组开路，应该更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，请检查点火线圈的连接线，以及连接线和控制计算机之间是否存在断路。

测试方法：
用万用表20k测量点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻，正常情况下应具有一定的电阻值，如下图所示。

如果电阻值为无穷大，说明点火线圈二次绕组开路，应该更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，请检查点火线圈的连接线，以及连接线和控制计算机之间是否存在断路。