扭力梁后悬挂常见于前轮驱动（FF）车型。其外观和作动方式与纵臂式类似，只是在连接左右车轮的下支架中间连接了一根粗横梁，横梁两侧的纵臂用于前后方向的定位。整个悬挂系统通过拖臂前端与车身连接，横梁上方有一个用于横向定位的连杆，看起来像一个H型。当车身倾斜时，由于扭力梁车轴的扭转，车轮的倾斜角度会发生变化。由于扭力梁后悬架结构简单，制造成本低，维修方便，占用车下空间少，可以降低汽车底盘的高度，从而增加车内空间，所以多用于小型车。

不会侧滑。扭力梁后悬架的上下拖臂由中间扭力梁连接，使悬架看起来像一个H形。悬架系统通过纵臂的前端与车身连接。由于牵引臂的刚性较高，一般不需要配备横向连杆。当车身倾斜时，扭力梁车轴的扭转会影响车轮倾斜度的变化。缺点是弹跳时上下会互相牵制，急转弯时甚至抬脚，而且由于定位角度无法调整，影响了车子的操控性。

扭力梁悬架不会打滑：
1.扭力梁悬架是汽车后悬架类型的一种，通过一根扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动；
2.减少车辆的晃动，保持稳定，虽然有些厂家宣称自己的车辆配备了扭力梁半独立悬架，但扭力梁仍然是非独立悬架的一种；
3.其工作原理是将非独立悬挂轮安装在扭力梁的两端。如图，当一个车轮上下跳动时，扭力梁会绕着两条红线跳动，从而带动另一个车轮相应跳动，减少整个车身的倾斜或晃动；
4.由于其本身的扭转刚度，可以起到和稳定杆一样的作用，可以增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。