最近各地暴雨不断，很多新能源车车主都在担心电动车的电池组是否防水，雨天能否保证安全行驶。安全指标有保证电动汽车电池组防水的要求。国家已出台正式文件，国家质检总局发布的《电动汽车用动力电池安全要求和实验方法》中明确了安全指标和相关实验方法。本标准提出了单体电池和组件海水浸泡的检验要求:电池充满电后，在3.5% NaCl溶液中浸泡两小时，电池整体浸泡在溶液中，观察一小时；当模块充满电后，将其浸入3.5%的NaCl溶液中两个小时。溶液需要完全浸没模块，观察一个小时。这种验证方式已经远远超出了车辆在雨天通常遇到的情况。我们基本知道IEC的IP防护等级。电器的防水等级分为八个等级，IPX1到IPX8，其中IPX8为最高等级，表示车辆可以在规定的水压下无限期浸没，浸没造成的损坏可以得到保证。目前很多电动车的防护等级都达到了IP67的水平。部分新能源汽车实际涉水高度可达70mm，最大涉水能力甚至可接近1m的高度。电池模块框架保证了目前新能源汽车的电池组大部分布置在车辆底盘上，在行驶过程中更容易接触到水。由于车辆在行驶过程中也能保证电池组的安全，所以车企会为电池组提供一个保证框架，也就是所谓的电池模块框架。当然，保障框架会对电池组的高压部分实施特殊的绝缘保障，保障包括涉水、碰撞等外力对电池组的安全影响。许多制造商也可能进行安全测试。要测试电池组的防水性能，先将电池组浸泡在水中24小时，然后检查电池的每一项性能指标，确保外部的水不会进入电池造成短路。电池边框的防水标准非常严格。现在新能源汽车也有整车的涉水测试标准。比如深圳纯电动汽车的准入法律和政策中就有强制性的DB31T634-2012标准。该标准将模拟车辆行驶过程中的涉水环境，要求纯电动汽车在15cm水深以大于等于30km/h的速度行驶，总涉水时间为10分钟。然后在30厘米的水深中，以5公里/小时以上的速度前后行驶，总涉水时间10分钟。通过此次测试，可以进一步保证新能源汽车有足够的安全行驶涉水能力。就电动车而言，因为没有内燃机，所以进排气不用担心。自然，它们的涉水能力远高于燃油车，大部分都能在40cm的水深正常行驶，不用太担心漏电和短路。BMS的最后一道防护墙是建立在软件系统层面上的。通过监测电池的状态，新能源汽车的BMS将提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压零部件防水保护、高压漏电绝缘保护等。，以确保电池始终处于安全状态。总的来说，新能源电动车对电池漏液的控制和防水保护更好。对于涉水车辆，边肖主张最好进行保养。再说，新能源车车主也不需要太过担心，只是下雨天需要多注意安全驾驶。