随着全球对汽车环保的标准和要求越来越严格，很多国家对大排量车都不是很友好，甚至有些国家出台了燃油车的退市时间表。所以这几年我们看到小排量车越来越成为市场主力。然而，在这种大趋势下，一向以“傲慢”和“自大”自居的汽车公司马自达却逆势而为。马自达宣布将推出一款新的直列6缸SKYACTIV-X发动机。根据目前已知的信息，未来将搭载这款6缸发动机的车型主要是新一代Ma 6(阿特兹)和CX-5。不过，这两款车预计将在2022年或2023年左右上市，所以喜欢马自达的车友们还得耐心等待。那么马自达的6缸发动机到底是什么？它有什么来自马自达的黑科技？SKYACTIV-X引擎，我们也可以称之为创驰蓝天第二代引擎。第一代创驰蓝天发动机主要是SKYACTIV-G汽油和SKYACTIV-D柴油发动机，而第二代SKYACTIV-X发动机将拥有马自达独创的黑科技，也是汽油发动机上的革命性技术:火花塞控制压燃式发动机(简称SPCCI)。当然，这款发动机不仅有SPCCI技术，还有很多黑科技，比如超高空燃比、虚拟活塞、大范围压燃控制、压燃无缝切换等。而且边肖也不可能通过一篇文章把这些黑科技都解释清楚，所以边肖选择了一个众所周知的知识，那就是热效率。熟悉马自达的朋友应该知道，马自达的发动机一直以理想的热效率或燃烧状态为目标。热效率:是指燃料燃烧产生的热量转化为发动机有效功的百分比，称为发动机的有效热效率。一般汽油车的热效率是30-40%，但是像丰田的地球梦发动机热效率可以达到38%，普锐斯的热效率可以达到40%(当然有的甚至更高)。马自达第一代创驰蓝天发动机的热效率为38%，如果加上相应的混动技术，马自达可以达到41%。通过对发动机燃烧状态的研究，马自达对影响热效率的七个因素进行了深入研究。这七个因素是压缩比、比热比、点火时间、燃烧速度、热损失、泵气损失和机械阻力。通常，我们对马自达现有发动机的理解是，它利用发动机的高压缩比、米勒循环和降低机械阻力来提高发动机本身的热效率，使创驰蓝天拥有出色的燃油经济性和动力输出。然而，第一代创驰蓝天所拥有的技术是马自达无法满足的。因此，马自达发挥了自己“做科技宅男”的特点，在稀薄燃烧和压缩燃烧方面做了进一步的研究，从而在另一个因素“比热比”的基础上提出了超稀薄燃烧的概念。说到超薄燃烧，就不得不先提到稀薄燃烧。毕竟孙悟空需要从赛亚人变成超级赛亚人。燃料要想在发动机中充分燃烧，需要有合适的空燃比。理论上汽油机的理想空燃比是14.7。如果燃油过多，油气浓度就会过高，未燃烧的燃油会沿着排气系统排出，造成浪费，对环境造成很大污染。相反，如果油气浓度太稀，燃油会在富氧环境下燃烧，对提高燃油经济性很有帮助，但会产生大量的氮氧化物有害气体。目前像奥迪、大众这种拥有稀薄燃烧技术的车企，主要采用的是局部稀薄燃烧或者分层燃烧。虽然现在这些技术都很先进，但是油气浓度在整个气缸内的分布并不是特别均匀。例如，它在火花塞附近会更厚，而在其他地方会更薄。通过对马自达的比较比热比的研究发现，提高比热比后，一方面燃料对应的空气比会增加，另一方面燃料在燃烧时的温度也会降低。此时，发动机可以吸收未燃烧废气的热量，从而将其热量转化为其他相应的能量。所以，首先使用稀燃技术，其本身的比热比会更高，热效率的起点会更好。但在此基础上，如果进一步降低燃烧温度，进一步提高比热比，不仅会带来更高的热效率，还会降低缸内各部件的温差，减少热损失，增加发动机的进气量，使节气门的泵气损失也随之降低。此外，这台SKYACTIV-X发动机的背后，还有丰田的混动技术加持。丰田为马自达提供了“均质压燃”、48V轻混动系统以及相关增压器等技术共享，这些都使得马自达第二代创驰蓝天发动机不仅动力输出强劲，而且符合标准环保要求。所以马自达SKYACTIV-X的6缸发动机看似逆势而为，实则让马自达在自吸发动机上的造诣更上一层楼，一个大写的字:服务！