这类车型的鼻祖威利斯吉普是二战美军为加强前线步兵和指挥官战斗的机动性而开发的。其采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是纯机械装置。

这种结构的传递箱在施加4驱动模式时，前后轴刚性连接，能够分配前后动力5050，在提高车辆的通过性上是非常有利的。

另外，由于是纯粹的机械结构，所以对于在可靠性高、救助不足的荒野中经常行驶的车来说很重要。至今仍有许多硬派越野车采用这种分动箱，就是基于其特点。

看看这个分动箱的基本结构和原理。分配发动机动力的装置，可向后轴输出动力，同时向前/后轴输出动力。其特征在于，带分动器的汽车，基本上动力首先从传动轴传递到分动器，通过分动器分别传递到前轴和后轴。而且可以切换后驱和四驱，多用于硬派越野车。

差速器结构：

1、汽车行驶时，主动轴传递的动力通过主动齿轮传递给齿圈，齿圈带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动半轴齿轮旋转，使驱动轮前进。

2、车辆直行时，左右车轮承受的阻力相同，行星齿轮不自转，动力传递到两侧。此时，左右车轮的转速相同(相当于刚性连杆)；

3、车辆转弯时，左右车轮承受的阻力不同，行星齿轮绕半轴旋转自转，以吸收阻力差，使车轮能以不同速度旋转，保证汽车平稳转弯。