近日，据某汽车行业媒体人士透露，丰田新车亚洲龙将于今年年底广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。消息一出，不少人不禁感慨。作为最早进入中国市场的进口豪华车之一，外观备受争议的第15代皇冠，丰田皇冠曾经在国人心中有着很高的认可度。2007年，12代皇冠在国内的销量可以直接秒杀官方奥迪A6L。曾经售价高达40万元的皇冠依然被排队抢购一空。现在竞争对手赚了大钱，却突然不做国货，退出中国市场。这背后你经历过怎样的波折？皇冠的诞生1955年，为了更好地满足日本日益增长的企业用车需求，丰田开始研发面向商务人士的皇冠轿车，以取代之前的RH车型。当年1月，第一代皇冠轿车正式上市。第一代皇冠代号为RS，其中R代表发动机系列，S代表车型的平台。第一代皇冠收集了船型设计，前挡风玻璃收集了分段式设计。1955年12月推出的豪华版，前挡风玻璃变成了一整块。车身侧面采用独特的前后门设计，乘客上下车更加方便。1958年，皇冠进行了第一次尾款，新车外观和动力都有所提升。第一代皇冠成为第一款出口美国的日系车，但销量惨淡，最终仅售出287辆。早在1962年进入中国，丰田就正式推出了第二代皇冠。延续了商务车的理念，新车在外观上进行了重新设计，车身尺寸也大幅增加，并推出了定制车型。这款皇冠的车身造型源自1960年的福特猎鹰，进气格栅与1960年的克莱斯勒ImperialCrown十分相似。第二代皇冠刚上市的时候，还是搭载1.9L3R发动机，后轮驱动，匹配3速手动变速箱或者2速自动变速箱。1965年，丰田推出了搭载M系列2.0L6缸发动机的改款车型，最大功率110马力。虽然第一代皇冠未能成功占领美国市场，但丰田并没有放弃，第二代皇冠再次出口美国。第二代皇冠的皇冠8车型于1964年首次出口中国，成为中国进口的第一辆丰田。据说一个中国客户在1964年的广交会上买了10辆皇冠8，而丰田全年一共卖给中国60辆皇冠8。1971年，第四代皇冠正式上市。这一代皇冠在外观上有些与众不同，在日本有“蓝鲸”的绰号。这一代车型换上了全新的“皇冠”标志。这款车型配有真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声、录音机等。内部布局很规整。这一代皇冠有2.0L和2.6L两种排量的三款发动机，有三手动、四手动、五手动和三自动变速箱。由于造型独特，皇冠在美国市场销量一般。也就是在这个时候，丰田最终决定不再向美国市场出口皇冠，而是改为销售定位略低的Corona车型。这一代皇冠是丰田在美国销售的最后一代皇冠。与皇冠销量不佳形成对比的是，1971年，丰田年产量达到200万辆，成为世界第三大汽车制造商。总理亲自推出四代皇冠。第四代皇冠于1973年正式进口中国。据说当时周总理亲自与日本交涉，引进200克朗用于接待广交会。在中日邦交正常化的大背景下，第四代丰田皇冠可以算是承前启后的友好使者。当时第四代皇冠分配给广州第一家出租车公司广州汽车公司。当时开皇冠的女司机很多，美女开进口车成了广州的一道风景。这一代皇冠的历史很短，从 第五代皇冠还没有正式引入国内，只有少量车型通过某些特定渠道进入，比如使馆车。虽然第五代皇冠因失误错过了中国市场，但在1984年，随着改革开放，第六代皇冠车成为了当时一些先富起来的人和政府公务用车用户争相购买的热门豪车。第六代皇冠成为第一款大批量进入中国车市的日系豪华车，通过正规渠道的进口量高达数万辆。从1964年到1984年，中国的王冠数量从两位数上升到五位数。当时中国人眼中的豪车不是ABB，而是丰田皇冠。你认为如今遍地开花的涡轮增压发动机的尖端技术是什么？其实早在30年前，第六代丰田的旗舰皇冠就搭载了2.0T直列六缸涡轮增压发动机！上世纪80年代末，中国进入大规模进口日系车时期。进口型号有YS120、MS122、MS132等。其中YS120对应的是日本的第七代皇冠，YS120在国内俗称皇冠120。直到1991年才在中国进口。由于第七代皇冠在日本上市之初就进口到中国，所以在中国的数量很大，1985年销量达到1.7万辆。事实上，第七代皇冠已经成为中国豪华车的标配。1991年底，由第八代皇冠四门轿车改装而成的皇冠JZS133(俗称皇冠133)开始在国内销售。进口的‘皇冠133’前后采用丰田logo，发动机盖上有醒目的皇冠logo。该车搭载3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的SuperSaloon车型和匹配4速自动变速箱的RoyalSaloon车型。第九代皇冠的整体风格借鉴了当时新上市的雷克萨斯LS400车型，外观变得更加圆润。从这一代开始，皇冠尾部开始使用丰田logo，发动机前盖上有醒目的皇冠logo。十代皇冠延续了上一代圆润的造型风格，但看起来略显硬朗，整体还是比较中庸的。90年代后期，第十代进口皇冠JZS155(皇冠155)继续搭载3.0L直列6缸发动机。该车配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。10代皇冠2001年停止进口，11代皇冠从此与中国无缘。直到2005年，第12代皇冠由一汽丰田国产。2005年3月，一汽丰田开始生产第12代皇冠，这标志着丰田旗舰车型正式扎根中国。这一代国产皇冠也是日本唯一在海外生产的皇冠产品。从头重新设计的全新皇冠更符合流线型设计，风阻系数降低至0.27，更加大气圆润。而且优化后的发动机带来的前后重量比为5:47，让旗舰皇冠更加平衡。当时丰田皇冠的主要竞争对手锁定在奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。得益于早期进口皇冠的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过奥迪A6L。上市首月，华冠销量2992辆，位居中大型车市场第一。两个月后，皇冠订购了一万多辆。到2006年底，皇冠的销量已经超过6万辆，占据了高档车市场30%以上的份额。单看这6万辆，你可能没什么感觉，也不知道这是什么样的成绩。我们来做个对比：2007年，奥迪在华销量刚刚过10万大关。说当时的皇冠和奥迪A6L打成平手是不是感觉太抬举了？至此，皇冠在中国达到了巅峰和最辉煌的时刻。然而，在中国汽车市场激烈的竞争环境中，适者生存的法则，即不进则退，正在无情地进行着。到2009年12月，第十三代皇冠在国内上市，2.5L、3.0L、4.3L 3个排量共9款车型，售价从32.68万元到89.95万元不等。2009年上市之初，皇冠wa的月销量 至此，皇冠的败局其实已经确定。为什么皇冠最终在中国衰落了？1.ABB攻势凌厉，但其皇冠却墨守成规。随着奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌加大对中国市场的投入，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型纷纷发力，在中国不断创新。在品牌豪华口碑、技术、配置上，皇冠不仅能与奥迪、宝马、奔驰的C级车抗衡。即使和级别较低的奥迪A4L、宝马3系相比，皇冠也没有优势！由于该级别车型以年轻消费者为主，皇冠造型和内饰设计过于稳重内敛，无法满足年轻人的胃口。墨守成规的皇冠，再巧妙的产品也无法挽救其没落的趋势。2.失去自我低迷的销量当然也让皇冠焦虑，也在努力讨好年轻消费者。2015年，一汽丰田国产第十四代皇冠。姗姗来迟的新冠为中国年轻消费者做了很多改变，外观变得犀利。但是，这种造型设计太激进了，或者说太不寻常了。有车评人甚至直言，新冠裸露的脸真的会吓到孩子。所以不仅没有讨好年轻人，还得罪了原来的忠实消费者，造成了两头不讨好的结果。3.热门C级市场萎缩。除了皇冠，其实还有福特金牛座和大众辉昂。仔细观察，没有一个活得好。在中国人心中，皇冠之所以永远是老百姓的皇冠，原因很简单。虽然消费升级有助于拉动C级车的销量，但这是豪华品牌C级车的蛋糕，而不是大众品牌C级车。这让皇冠在中国市场非常尴尬。无论丰田皇冠曾经多么辉煌，丰田就是丰田。无论产品多么强大，多么豪华，与ABB相比，光是品牌的荣耀就足以让皇冠黯然失色。4.双积分最后一笔的销量数据显示，2017年皇冠全年销量为37455辆，月均销量约3000辆。2018年至今，皇冠的月销量仍在3000辆左右。这种表现离BBA还差得远，但还不至于差到要退出市场。但随着国家即将正式实施双积分政策，降低企业平均油耗成为车企必须考虑的问题。吃草多但跑不快的皇冠，显然在优先量产车型的名单上。天时地利人和不相联系，皇冠的黯然退场早已注定。为百花齐放的中国车市点个赞。