这是一件很有意思的事情。大家眼中很差的双离合变速箱，其实是很多豪华车都采用的。

双离合变速箱印象差主要是使用寿命和驾驶体验差造成的，这也是双离合变速箱的客观问题。但是为什么有些豪车，跑车，赛车会用双离合变速箱呢？

其实这和双离合变速箱的特性有关系。双离合变速箱和发动机之间没有变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱，动力损失更小，传递更直接更快捷。双离合变速箱的换挡方式特别适合性能车。

普通变速箱的换挡方式是:离合器断开时，档位退到空挡，然后档位切换到目标档位。离合器接合时，换挡多，换挡速度慢。对于高性能车/赛车来说，换挡速度肯定会影响其性能。双离合变速箱的优势在于换挡速度快，换挡仅需0.3s，堪比赛车的串联变速箱换挡速度。

其实双离合变速箱的快速换挡是靠作弊实现的，双离合变速箱采用预选挡位模式提高换挡速度。双离合变速箱可以看作是两个手动变速箱的组合。两套离合器对应两个输入轴，分别负责奇数档和偶数档。这样就可以提前选挡了。比如一档行驶时，偶数轴的二档已经到位。提速后，换挡动作就变成了两组离合器的切换。断开奇数轴离合器，结合偶数轴离合器就可以了！

离合器之间的切换速度比拨动齿轮的换挡速度快很多，所以双离合器的换挡速度可以达到0.3s，这也是性能车的最佳选择。

但是双离合在家用车上就没那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加挫败感。而且家用车在市区行驶时，会反复跳闸停车，两组离合器会不断切换，半离合时间会更长。所以早期的干式双离合使用寿命普遍较短，即使是现在，干式双离合的使用寿命仍然较短，小故障较多，不适合全天城市使用。

为了解决离合器片的散热问题，湿式双离合器是用油浸泡离合器部件来散热，也叫湿式离合器。这样就解决了高温导致离合器寿命缩短的问题。为了提高换挡舒适性，也可以延长半离合时间，降低换挡速度来换取乘坐舒适性。

即便如此，双离合变速箱的稳定性仍然比不上传统at变速箱，离合器过热问题已经解决，机电单元/换挡模块的稳定性有待提高，仍然不如at变速箱省心，但传动效率却远高于AT变速箱！

为什么有些高端车会用双离合变速箱？如前所述，高性能车型采用双离合变速箱突出性能。这种双离合变速箱和民用车有着本质的区别。从价格上来说，PDK变速箱可以买一辆民用车了！机械质量和材料根本不是一个级别的东西。

目前只有奥迪的车型全部采用双离合变速箱。因为他别无选择，ZF、爱信等变速箱厂商和大众对立(宝马和ZF的关系就像丰田和爱信的关系，宝马的大股东Quante家族也是ZF股东之一，所以宝马和ZF根本就是一家人)。所以大众没有办法搞双离合。大众搞了几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱在机械品质上没有双离合变速箱高，尤其是在奥地利，以失败告终，只能努力优化双离合变速箱。

到目前为止，大众的双离合变速箱是优化最好的，湿式双离合变速箱的平顺性堪比AT变速箱。当然，这也是基于在中国市场实验后取得的成绩。奔驰宝马等豪华车也在部分车型上配备双离合变速箱。要么配性能车，要么用在入门级车型上。

车辆用双离合变速箱的性能可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实是为了降低成本。所以豪华车采用双离合变速箱，不能认为双离合变速箱就是完美的。双离合变速箱的固有缺陷只能优化，不能完全消除。