点火线圈一/二次电路故障表现：发动机故障灯亮发动机怠速振动发动机无法加速油耗超过正常值急加速时发动机故障和振动故障分析点火线圈内部短路后，外壳发热，高压火花微弱，跳跃距离短，好像断了，所以急加速时特别容易熄火。在使用中，低压(一次)线路常因电流过大而发热，导致绝缘烧蚀，造成低压电路短路或开路。有的点火线圈爆裂损坏是因为点火开关长时间处于on位置，触点长时间闭合，或者附加电阻上的两根线接反，导致附加电阻短路，点火线圈发热。点火线圈损坏的原因是什么？维修注意事项：点火线圈相当于一个自耦变压器，由一个初级线圈和一个缠绕在铁芯上的次级线圈组成。它的作用是将蓄电池或发电机的低压电转换成15 ~ 20 kV的高压电，通过分电器的分电器送入各缸的火花塞，突破间隙，产生电火花点燃混合气。汽车维修过程中，经常会发现点火线圈外壳燃烧爆炸，线圈内堵塞的绝缘材料熔化飞溅，使得引擎盖上溢出粘稠的黑色，还可能通过喷射火焰点燃泄漏的汽油引起火灾。如果通过检查确认点火线圈被爆炸损坏，则应予以更换。电路分析点火线圈和点火系统的电路图如下图1和图2所示。说明：这里介绍的是直接点火系统(DIS)。DIS是单缸点火系统，其中每个气缸由点火线圈点燃，火花塞连接到每个次级绕组的末端。次级绕组产生的高电压直接作用在每个火花塞上。火花塞产生的火花通过中心电极到达接地电极。发动机控制模块确定点火正时，并向每个气缸发送点火信号(IGT)。ECM根据IGT信号打开或关闭点火器中功率晶体管的电源。功率晶体管然后打开或关闭流向初级线圈的电流。当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中就会产生高电压。这个高电压被施加到火花塞上，使其在气缸内产生火花。一旦ECM切断初级线圈电流，点火器将向ECM发回点火确认(IGF)信号，用于每个气缸的点火。注意：以下故障诊断码表示与主电路相关的故障。如果设置了DTC P0351，检查1号点火线圈电路。如果设置了DTC P0352，检查2号点火线圈电路。如果设置了DTC P0353，检查3号点火线圈电路。如果设置了DT CP0354，检查4号点火线圈电路。检测过程如下：使用智能检测仪读取定格数据。当存储故障诊断码时，发动机控制模块将车辆和行驶状况信息记录为停帧数据。故障排除时，停帧数据有助于判断故障发生时车辆是行驶还是停止，发动机是暖机还是冷机，空燃比是稀还是浓等数据。图1图2当故障代码为P0351、P0352、P0353或P0354时，检查步骤如下：1。检查点火线圈总成(电源)断开点火线圈总成连接器。将点火开关设置到ON(IG)位置。根据图1-9-5和表1-9-5中的值测量电压。如果不正常，修理或更换点火线圈总成(电源)。好了，进行下一步。2.检查线束和连接器(点火线圈总成-ECM)断开点火线圈总成连接器。断开发动机控制模块连接器。根据图1-9-6和表1-9-6和1-9-7中的值测量电阻。重新连接发动机控制模块连接器。重新连接点火线圈总成连接器。如果异常，修理或更换线束或连接器(点火线圈总成-ECM)。如果正常，进入下一步。3.再次检查线束和连接器(点火线圈总成-ECM)断开点火线圈总成连接器。断开发动机控制模块连接器。根据图1-9-7和表1-9-8和1-9-9中的值测量电阻。重新连接t