今时今日，一说到买插电混动车或是纯电动车，我们下意识最关注的是什么？没错，就是续航。虽说现在充电桩的覆盖率非常高，而且充电非常方便，但一台车的实际续航里程、充电时间等指标，都会影响我们的出行规划，尤其是路程较遥远的出行。

在我们的后台，有不少朋友问起了最近很火的纯电动车新贵——江铃集团新能源——江铃易至EV3（以下简称江铃易至EV3）。今天我们特意借了一台领跑型（次顶配）的江铃易至EV3，为大家简单体验下它的续航是什么水平。

简单回顾江铃易至EV3

对于江铃易至EV3的高关注度，笔者并不觉奇怪，以这台补贴后售7.98万元的领跑版车型为例，它已经配备了防碰撞预警、并线辅助、HUD抬头显示、360°环影等高端配置，并匹配了江铃集团新能源的车联网和语音识别功能。

除此之外，江铃易至EV3还拥有精巧出众的时尚外形，并不像同级别其他纯电动或者燃油车那般呆板，双拼色车身非常有个性。空间布局方面，江铃易至EV3采用四门五座布局，在有乘坐需求时也能灵活满足。说白了就是一台简单实用且好看的纯电动车，受到大家强烈关注也无可厚非。

开打空调听着歌，续航撑得住么？

话不多说，续航小测试马上开始。江铃易至EV3是一台官方标注最大续航里程达340km、综合续航里程302km的纯电动车，采用前置前驱布局。对于剩余电量的表显监测，我们可以通过HUD抬头显示中的电量百分比数值显示。

 

而中控台上的电量表也可以大概反映剩余电量，绿色代表电力充盈，而黄色到红色则是代表电量递减，右侧的数值则是充电时的电压值。

始发状态下，我们将电量充满，当电量充满时江铃易至EV3的表显剩余里程为297km，这或许为实际里程，也或许是系统的保护机制，里程并不会标到302km或以上。这次我们设定的路线是从广州市天河区的鸿富鑫停车场，驱车前往广州市南沙区的十四涌，全程约68公里。

 

假设在完全理想的续航状态下，江铃易至EV3应该会在此次路程中剩余（297-68km）/297km的电量，也就是77%的电量。不过这无疑是不现实的，算上拥堵车流中的损耗，以及夏日的空调损耗、车内音响等，届时的实际电量肯定会比77%更低。

周日的广州往出城方向并不算太顺畅，加上我们这次载着3人出行、开大空调和音乐，可见江铃易至EV3将面临一次不小的考验。值得一提，江铃易至EV3是笔者试驾过的多款纯电动小型车中，标定续航最长的其中一款，比奇瑞小蚂蚁EQ、北汽EC系列等车型要高出不少。

经过较热天时的驱车，我们最终到了目的地南沙十四涌，此时的剩余电量为69%，剩余里程197km，与理想状态下相差8%，但考虑到路程、乘客数、空调等电器因素，还算合理。因此我们也无需补给电量，直接稍作休整就开车往回，前往番禺南村吃饭。这次的终点定在了鸽天下食府，全程约50km。

再次测算，理想状态下，我们此程将还会剩余197-50=147km的电量，实际也自然会比这个衰减更快。而最终到达鸽天下时，我们还剩余43%的电量，约127km的续航里程。综合来说，我们返程这段路的高速及顺畅道路更多，而来时的路程更复杂。

同时这还有另一数据我们也可以简单测算下，去时的实际路程为68km（中途有停服务区），而实际使用续航里程为“100km”；回城实际路程50km，实际使用续航里程为“70km”。来回程的用电效率大致差不多，在多人乘坐及空调、音乐等损耗下，效率能在70%左右浮动，加之电动车跑高速向来不占优势，综合表现来看江铃易至EV3起码能在250km左右的续航是无焦虑的。

支持快充，一眨眼功夫便充一大半。

江铃易至EV3支持国标380V快充，这无疑使得其使用便利性大大提升。不过目前已有的资料并没有提供它的充电时长相关信息，正好我们亲身实测一下。

 

以鸿富鑫停车场的羊城充为例，其在约半小时的时间内为江铃易至EV3输出了11.71度电，按照官方给出江铃易至EV3的总容量31.9kWh来看，这相当于总容量的30%左右，而实际电量也从21%（未拍摄记录）到了53%左右。由此我们可以得出结论：江铃易至EV3在接受快充时的充电效率颇高，且电池标定量未缩水。