1锐界和探险者的四驱系统哪个是好的标准答案?没有区别(锐界和探险者的四驱系统是一样的,属于第一类)。“44”算是硬派车的标签,但并不是所有的四驱车都有越野能力!四驱系统分为两类,分别是前后驱动平台升级...
1锐界和探险者的四驱系统哪个是好的标准答案?没有区别(锐界和探险者的四驱系统是一样的,属于第一类)。“44”算是硬派车的标签,但并不是所有的四驱车都有越野能力!四驱系统分为两类,分别是前后驱动平台升级四驱,前后驱动平台升级四驱。两个平台的核心区别是发动机飞轮的角度。第一种是飞轮朝向车头的左侧或右侧,动力通过横向变速箱和取力器传递给前后轮。结构如下图所示。“前驱四驱”平台不用于打造越野车,因为这种结构缺少核心的“扭矩放大齿轮组”,其作用是放大发动机在“4L”(低速四驱)模式下输出的扭矩(功率)。没有令人满意的表现自然不可能谈越野,但这不是最重要的问题。这套四驱系统没有分动箱,实现四驱起步只能依靠“多离合器限滑差速器”控制后传动轴和变速箱的结合和分离。下图显示了限滑差速器的结构特征。“多片离合器”是指车辆在释放状态下的前轮驱动,车辆在压缩和限滑状态下的四轮驱动。前后轴功率比【50336050】。但是这种传动状态并不能持续很长时间,因为离合器摩擦片长时间受压,变速器会发热,温度会影响离合器的摩擦系数,从而影响传动比的稳定性。所以使用这套系统的SUV和轿车,大多是适时四驱,SUV不具备越野能力。调整时会考虑防止过热的问题,滑动极限会相当低。44硬核标配兼职四驱全时四驱专用全时四驱前驱平台3354“44”真的有越野能力。发动机的飞轮面向后轮轴,通过变速箱、分动箱和前后传动轴分配动力。大部分分动箱都有“扭矩放大档”,平均放大倍数为“2.5倍”,保证动力的情况下自然谈越野。知识点-3360兼职四驱系统是最强的四驱系统。因为它的分动箱没有开式差速器和限滑差速器,所以四个轮子在铺装路面上不能同速转弯,但在非铺装路面上可以正常转弯,驾驶技术非常出色。这种状态取决于分动箱齿轮链的刚性组合。一旦四轮驱动接合,前桥和后轮轴总能获得相同的动力。有了差速锁,两个车轮可以获得相同的动力(限滑差速器通过100:0或0:100传递)。这套系统是专业的越野系统。知识点2:优秀的全时四驱结构是以非全时四驱为基础的,唯一不同的是分动箱增加了差速器和差速锁。前者的作用是实现前后传动轴在传动过程中的“速度差”,从而保证前后轴在道路行驶时能得到不同的动力分配,电子限滑系统不会被激活,实现四轮不同速度行驶(汽车转弯时,四轮速度不同/转弯前的差异)。越野时,差速器被差速锁的机械结构锁住,然后回到分时四驱的越野状态。知识点:普通全时四驱系统会为分动箱集成“多离合器限滑差速器”,即与前平台四驱系统结构相同,越野极限自然不高;但分动箱的可靠性有了一定程度的提高,扭矩能力的存在仍然可以延长稳定传动时间。所以后轮驱动平台搭建的四驱系统总是有一定的越野能力,而前轮驱动平台的可玩性相对较低,所以对普通城市四驱车的要求
三款车型都是中型SUV,尺寸4.87,轴距2.80,汉兰达4.89,轴距2.79,福特锐界4.87,轴距2.85。从数据上来说,锐界是最厉害的,但是日常用的三款都比较好处理。动力系统上,统帅提供2.0T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱,最大马力234匹,汉兰达提供2.0T涡轮搭配6AT,最大马力220匹,锐界提供2.0T涡轮搭配6AT,最大马力245匹。数据甚至比夏普还要好。配置方面,锐界已经可以购买四驱版,配置相对更丰富。和汉兰达一样,指挥官差点就做到了。总的来说,锐界性价比最好,汉兰达次之,指挥官性价比最差。
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