马自达一直是一个让人又爱又恨的品牌，喜爱它的人对它出色的外观和同级领先的操控印象深刻；讨厌它的人往往被它狭小的空间和糟糕的隔音水平所折磨。与此同时，一直坚持研究转子发动机的马自达也被粉丝戏称为“造车3354赚钱，研究转子3354，赔钱3354再造好车”。最近马自达又不老实了：据海外媒体报道，从现在到2022年，马自达不会推出任何新车，现有车型也不会有大的改动。(不过每年还是会有一个小的变化。)这种“撤退”的目的是什么？据分析，马自达的撤退主要是为了“集中精力做大事”。曾经让人眼前一亮的“创驰蓝天”和“魂设计”不知不觉已经走过了很多年，是时候让马自达去开发新一代平台了。前段时间，马自达还申请了直列6缸发动机和纵置8AT变速箱的一系列专利，这也意味着下一代马自达的新车将很可能是一款“大排量后驱车”，并将取代现款马自达6！仅仅两个关键词“直6，后驱”就很容易让人联想到宝马。看来马自达真的想将“日系宝马”这个名字进行到底。为什么要为新车孤注一掷呢？很多人可能会疑惑。不就是开发一款新车吗？虽然技术含量不低，但也没必要直接“废”现有车型吧？事实上，马自达也很无奈，因为就公司规模和资源而言，马自达只是一家名副其实的“小公司”。不像大众和丰田集团，我们有足够的资源在保证车型更新的同时开发新平台，顺便还有闲钱弄几个布加迪和LFA这样“赔钱赚吆喝”的车型。马自达要想有“大动作”，只能动员一切研发力量。d部队。毕竟马自达去年的利润只有830亿日元，而丰田第三季度的利润才超过6600亿日元..................「关门」会有什么后果？然而，像马自达那样与市场“脱节”三年的风险其实很大。首先，目前“新能源”之风吹遍全球，但马自达在这方面的技术少得可怜。除了一款名为MX-30的电动SUV(续航只有200km..............这也意味着，未来三年，马自达在不断增长的新能源市场上基本注定“平庸”。其次，除了去年刚升级的马自达3，马自达其他主力销售车型已经上市很久了：CX-5、CX8(2017)、CX-3(2015)、CX-9(2016)、马自达6(2012)。如果说几款SUV车型还能靠小改款支撑的话，上市8年的马自达6如果不更新换代真的很难和同行竞争了。更别说2022年现金马自达6就11岁了。无论你“动人心魄”的外表有多美，看了这么久，你还是会腻的。为什么要大费周章的跟在车后开？除了少数需要保持“运动气息”或者定位更高的车型，各大品牌都在向“前驱”车发展。甚至宝马近年来也推出了大量搭载UKL平台的前驱车型。为什么马自达要逆流而上，花这么多资源研发后驱汽车？事实上，马自达高管已经多次透露，他们希望“提升”马自达品牌，成为一个奢侈品牌。事实上，从马自达新车的内饰设计感和质感就可以看出他们的努力。那么要成为一个“豪华品牌”，后驱旗舰轿车是必不可少的车型，这也是他们即使冒着破产的风险也要拿出这个后驱平台的原因。 另外，这种“逆水行舟”可以无形中增加品牌的话题性和曝光度(你看，我们会为它写文章)。对于马自达这样的品牌来说，最糟糕的不是销量不好，而是被大家“遗忘”，所以就像他们时不时搬出旋翼挑动人们的神经一样，改用后驱平台也是吸引大家眼球的法宝。反正现在全球经济不景气，车卖不出去。还不如直接把眼光放长远一点。在车市寒冬做出如此大胆的决定后，马自达的“撤退”或许用“冬眠”来形容更为恰当？-结束-