随着新能源时代的到来，车主对新能源关注原来越多，不过，仍然有不少汽车消费者不想迈进纯电动汽车的大门，因为他们心里有这几点顾虑。

了解锂电池特性的技术宅一定知道，锂电池低温下严重影响行驶里程数，而且锂电池的稳定性也比镍氢等材料更难把控，所以自燃事件时有发生。另外，锂电池尽管被一些汽车厂家宣称几年内折损百分之几，但是玩过锂电池车模的人都知道，锂电池的充放电就是“折寿”较为明显，谁也改变不了。而快充的方便，也会让锂电池寿命更短些。

此外，如今比较好的汽车厂家能将锂电池能量密度做到300Wh/kg左右，想再跨越性突破基本不可能。所以纯电动汽车实现700km左右的续航里程就相当不易，而且价格不菲，但还是满足不了上千公里的长途行驶，毕竟充电要比加油麻烦。

目前价格适中的电动汽车大多只能续航400km左右。再考虑到三元锂电池在恶劣环境下还会有一定损耗，只有一辆车还需要长途行驶的消费者就别考虑纯电动汽车了。

如今，一二线城市逐渐增多了公共充电桩，对于纯电动车主来说是个好事儿。不过，充电的价格根据不同时段来区分，高峰期充电成本增加不说，当你急需充电时，你也未必能找到附近空闲的充电站。

而对于城市用车回家充电的车主来说也不是百分百可以，因为很多小区不支持业主私自安装充电桩，尤其是地下停车场。同时，公共车位有充电桩的地方也不足够普遍，这就让一部纯电动车主只能家附近另找充电站，想像汽油车一样停在楼下就能直接上楼，都成为了一种奢求。

如果在四、五线城市，公共充电设施更是稀缺，你把车开到“村里”，找个公共充电桩简直就是玩笑。所以，充电桩的分布以及数量还无法可以媲美加油站，只能满足一部分人的用车需求而已。

大家知道汽油车会自燃，电动汽车也是如此。特斯拉、蔚来、北汽、比亚迪、吉利，你能见过的电动车几乎都有过电池自燃的案例。有的电动汽车正常停放在车位上就会自燃，有的是在充电时发生自燃。电动车的自燃让人几乎找不到规律，不像汽油车熄火状态下停放几乎不会自己发生燃烧，因此，锂电池不稳定性给电动车车主带来了财产损失的安全隐患。

值得注意的是，电动汽车的电池组基本都是设计在车辆的底盘上，当电池自燃后，车载灭火器几乎无法灭火，基本上电动汽车自燃都是烧光为止。所以，很多消费者不买电动车是害怕随时都可能发生的自燃问题。

电动汽车的出现伴随着另一项技术的普及，那就是自动驾驶。如今大多数车型实现的L2级别辅助驾驶只是辅助功能，离自动驾驶还很远。L3级别到L5级别的自动驾驶才是挑战。但自动驾驶对于很多上了年纪的用户来说并不需要，他们接触新事物较慢。而年轻消费者体验自动驾驶功能，有时候也是冒着生命危险。

如今论自动驾驶系统，特斯拉绝对算是头牌。但特斯拉也一样问题百出，有Model X车主在高速上开启该功能，却遇到过识别不到前方障碍物的情况，导致追尾或是冲出隔离带；有Model 3车主在城市道路使用自动驾驶功能，突然加速撞向别的车。

还有特斯拉Model 3车主的刹车失灵，直接撞进停车场造成了巨大损失。所以，自动驾驶在如此不成熟的情况下，很多车主成了小白鼠，甚至直接被威胁到了生命安全。

由于电动汽车电池无法客观评估，所以电动汽车的贬值率一直惊人，买到手里的电动车，转手再卖会让你大失所望，甚至比一些汽油性能车贬值率还高。

小编身边有一个朋友2020年3月买的特斯拉Model 3，办齐大概46万元，而只行驶了1万多公里，仅不到一年的时间，二手车只能卖到30万元以内，几乎折半，这样的电动汽车对于一般消费者来说，很难有勇气购买。

如此受欢迎的特斯拉都是如此，那小众品牌甚至是质量不太好的纯电动汽车，它们的贬值率可想而知，二手车能卖出去就不错了，更别想奢求什么保值。

电动汽车尽管是“真香”的时髦车型，但其弊端也不少，如果你是为了简单代步，不追求太多，或许电动汽车会给你省不少钱。但是如果你是对汽车有品质要求，对安全性格外在意，且不希望买的车太贬值的消费者，你买不了电动车，因为它服务不好你