提起美系豪车，大家可能立马想到凯迪拉克和林肯。没错，贵为美国“总统座驾”，它们的“尊贵”身份不容置疑；但从两者近5年以来在中国市场的表现来看，却有着天壤之别。在刚刚过去的2019上半年，凯迪拉克共售出114592辆新车，继续保持增长态势，且稳坐二线豪华车品牌头把交椅。而反观林肯，其上半年在中国市场销量仅23895辆——几乎才和凯迪拉克一个月的销量相当，且销量同比呈小幅下滑态势。

 

事实上，林肯与凯迪拉克在中国市场的“分道扬镳”，早在数年前已经开始。自2014重返中国市场，林肯在此后的第一个完整年度——2015年，共售出11630辆新车。虽然此后几年，借助豪华车市场的迅猛发展，林肯销量也是节节走高；但同比增幅却呈下滑之势：2016—2018年间，林肯在中国市场销量同比增幅从180%到66%，再到2.2%；而在刚刚过去的2019上半年，其销量则同比增长。很明显，林肯在中国市场增长乏力、且疲态尽显。

 

而同期凯迪拉克在华的销量情况如何呢？凯迪拉克2015年售出79779辆新车，2016年11.8万辆、2017年17.3万辆、2018年22.79万辆，2016-2018年销量同比增幅分别为：47.9%、47%及31.8%。可以看出，凯迪拉克在华销量稳步增长，且增幅也始终保持在高位。而进入2019年，在车市寒冬渐深的大环境下，其上半年销量依然录得同比增长，实属难得。

通过以上的数据对比，可以看出两者在中国市场的表现：一个天上，一个地下。为何同为美国总统座驾，两者在华的命运竟有如此大的差别呢？在大师看来，无外乎以下几点原因：

首先，在产品方面，凯迪拉克积极布局，现已形成丰富的产品矩阵；这是林肯所不能比的。而在产品竞争力方面，林肯旗下车型不乏亮点，比如说令人眼前一亮的奢华外观；但其老套的内饰、与福特一般车型共用底盘悬挂结构......很难说不会令消费者心理膈应的慌。而凯迪拉克在这些方面要做的好得多，性价比高出林肯不止一个档次。

 

其次，林肯自身品质问题频频遭曝，难免让消费者在选购时心存疑虑。除了来自一般车主的投诉外；根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，仅是近两三年来，林肯召回车辆次数就达6次之多，涉及车辆则有约6万辆之巨。

 

小结：从以上介绍和分析可以看出，林肯当前存在的问题还是不少的。当然，也有些人为林肯抱不平，他们认为凯迪拉克之所以卖的比林肯好，乃是因为优惠力度大；在林肯今年实现国产化后，两者销量差距将会明显缩小。在大师看来，通过价格上的优惠，确实在一定程度上促进了凯迪拉克销量；但作用事实上没有很多人想象中的那么大。另外，没有国产化也并非其与凯迪拉克销量差距越拉越大的主要原因；殊不知，同样至今仍未国产化的雷克萨斯，却依靠自身稳定的性能及品质等，也在华保持销量同比高增长吗？因此，林肯在华掉队的很大一部分原因，还是在于自身。