一辆行驶里程约7600km的2017年吉利帝豪EV300型纯电动汽车。车主反映：该在使用随车充电器进行慢充充电时，充电器指示灯显示故障并无法充电，最早怀疑是随车充电器的问题，换了1台随车充电器，这种无法充电的现象依然存在，仪表上无任何故障码。
  检查分析：

接到车后，我们首先使用专用解码器对系统进行扫描，发现整个系统没有任何故障码，因为是整车无法充电，我们怀疑是车载充电机的原因，使用解码器进入车载充电机模块并读取相关数据流，一切正常。
  我们与车主进行沟通，车主说车辆购买后使用的频率不高，2天前想使用随车充电器对汽车进行充电时，发现充不进电了。我们听到车主的叙述后，对车辆相关系统电路的插接器进行基本检查，确认没有异常。
  我们重新连接随车充电器，具体研究车辆的症状，确实如车主所叙述的，插上充电枪后，充电指示器显示无法充电．这时我们试着插上充电枪后再读取故障码，此时扫描系统，系统显示“整车非期望的整车停止充电”和“DCDC故障等级2（零输出）”这2个故障码。这是一起非常典型的纯电动汽车必须连接随车充电器才能显示故障码的故障，维修人员在维修时会忽略连接随车充电器，所以无法显示故障码，一旦连接随车充电器后系统就马上显示相关的故障码。

我们依据“整车非期望的整车停止充电”和“DCDC故障等级2（零输出）”这2个故障码进行分析，其中“DCDC故障等级2（零输出）”这个故障码将故障直接指向了电机控制器，电机控制器的作用之一就是将359.6V的直流高压电转变为12V的直流低压电，由于电机控制器的这一功能失效，进而导致整车无法充电。我们为了验证自己的思路，将该车的电机控制器拆卸下来后再换上其它试乘试驾车辆的电机控制器，换完后补充冷却液，再起动车辆并对车辆进行充电，发现问题解决了。
  维修总结：

这款汽车属于新能源纯电动汽车，纯电动汽车的结构和工作原理与传统汽油车会有很大的差别，其中电机控制器有控制电机旋转、DC转AC、直流降压（DC-DC）、制动能量回收等作用。这款车在连接随车充电器后显示“DCDC故障等级2（零输出）”故障码，这个故障码给我们的维修提供了依据，我们针对故障码的信息对电机控制器进行检修，更换电机控制器后终于排除了故障。