汽车刚起步时，可以理解为冷启动（因为热启动时怠速不高）。如果怠速高，可以调低吗？其实不是能不能的问题，而是你降低怠速会带来什么样的后果？当然怠速可以降下来，但是要多从设计者的角度考虑。

为什么设计师把冷启动怠速设定的这么高？为什么高怠速低怠速？为什么不呢？相信很多朋友都对冷启动时车辆怠速过高感到不解。有朋友认为这种高怠速代表热车的信号，证明车需要热到位（如果不是，为什么怠速这么高）。很多朋友也认为冷启动时高怠速浪费燃油，对机器磨损更大（因为转速高，磨损更大），所以冷启动时完全没有必要启动高怠速！

其实我们能想到的问题，设计师也能想到，所以设计师还设置冷启动和高怠速肯定是有原因的！冷-高怠速阶段1（快暖三元）我们的车在低温冷起动时，转速会很容易飙升到1500转左右（温度足够低或者更高）。这个过程实际上是在加速三元的升温，一般不需要太长时间，即使北方冬天也只需要40秒左右，然后转速会降到1200转左右，进入第二阶段。暖机阶段其实是为排放设置的，其目的是保证三元快速暖机，提高排放水平！

从对车的影响来看，直接跳过第一阶段的高怠速是没有问题的，不会对车造成影响，但是肯定会影响三元温升和环境，所以车的原厂设定一般都有这个过程。当然，某德系品牌的部分车型似乎可以跳过这个过程，直接进入怠速第二阶段（跳过三元暖阶段）；在这个阶段，可以在不伤车的情况下降低或降低高怠速，但不是必须的。这几十秒的高怠速和调整是没有意义的。况且环境温度较高时，第一阶段高怠速持续时间很短，没必要换！

冷起动期间的高怠速（保持稳定的怠速）。如果说冷启动时的高怠速是为了暖机，可以跳过，那么冷启动时的高怠速是不能跳过的。跳档的后果是可能导致怠速不稳。冷启动时高怠速的第二阶段是什么？很好理解，当第一阶段结束后，将进入第二阶段，即几十秒后转速从1500转左右下降到1200转左右。这时就会进入冷启动高怠速的第二阶段，也就是保持怠速稳定的阶段！第二阶段的持续时间可长可短，这更多地取决于环境温度。如果环境温度高，这个阶段持续时间短，环境温度低，这个阶段持续时间会更长！

低温下保持发动机怠速稳定是一个很复杂的问题，这也是暖机策略重要的原因，做不好会很麻烦。难点在于主机厂无法搞清楚每辆车的实际状态，比如一辆车在什么样的环境下运行，环境温度是多少，烧什么样的燃料等等。这些问题根本无法准确把握，主机厂的车还得销往世界各地！所以主机厂必须想出一套预热策略来适应不同的应用环境，所以这就是预热策略的难点，所以冷启动和高怠速是唯一理想的方式！

汽油的质量有轻重之分，其实很好理解！轻汽油雾化能力强，简单来说就是即使在低温下也能保证良好的雾化水平。汽油重，雾化能力差，简单理解就是低温下，雾化能力很差，主机厂考虑到这个原因，所以采取了一刀切的方式，提高左右车怠速和低温冷启动，也