燃烧汽车油，是现在很多车型曾经或面临的问题。所以，你可以认为这些车都需要大修吗？其实不一定。当然，汽车烧机油、大修可以从根本上解决问题。

但是，具体到各车辆的实际情况和车主朋友的理想要求，第二种方式完全可以选择。也就是说，小范围的维护，俗称发动机“小保”，包括更换活塞环和阀门油封。发动机烧油，由于目前大多数汽车气缸都采用珩磨加工技术，也就是说，如何故意在气缸的气缸壁上划出不规则的纹路，储存机油，确保活塞环与气缸之间的润滑？但是，在活塞上下往复工作的过程中，活塞环不能把气缸缸壁上的油全部擦掉，所以剩下的一部分油会在高温下气化。

也就是说会被燃烧。由此可以理解，发动机是有意制造的，是迫在眉睫，还是无奈，关键是在这个过程中产生的油耗。关于机油的正常消费量，国家有技术规范。

通常在一个维护周期内，油的消耗量占全部油的5%-10%是合理的范围。以发动机使用的油4L为例，只要在1个维护周期(取平均值为半年或7000公里)以内，油消耗量在0.5L以内，就可以视为正常。但是，如果在一个维护周期内机油消耗量超过0.5L，该怎么办？燃烧机油，但不增加油耗。

一般来说，如果发生发动机燃烧机油的现象，随着发动机功率的降低，自然油耗也会增加。那就是油消耗量大，但油耗稳定的情况。我该怎么办？这种症状特别类似于大众的第二代EA888发动机吗？不可否认，很多车型都发生了同样的情况。

这不是大修或“小保”能解决的。一般需要综合分析。原因可能是多方面的，也可能有某些方面。

例如油气分离器的损伤或饱和，会导致油消耗量的增大。涡轮增压发动机的废气单向阀损坏时，机油消耗量会急剧增加。燃烧机油的话，同时提高油耗，正如上面所述。

发动机燃烧机油后，发动机功率下降，同时油耗提高。这种原因大多是活塞环过度磨损导致密封性能下降，发动机开始产生烧油现象。活塞环之所以与烧油有关，主要是因为活塞环磨损后张力不够，与气缸之间的密封不紧密，原本留在气缸缸壁上的油就不能刮干净，从而更加干净同时，活塞环磨损时活塞环的开口变大，气缸内燃烧产生的高温气体较多地进入曲轴箱，导致油的高温蒸汽增加，油气分离器的作业负担增大，另一方面燃烧产生的热能的一部分浪费，因此另外，活塞环磨损通常是长时间使用时的自然现象，但由于气门油封是橡胶材质，长时间使用会老化，密闭不严，机油会顺着阀杆进入气缸内，导致发动机机油燃烧遇到这种烧油，根据需要可以选择大修，但修理速度最快、修理最经济的方案是“小保”发动机。

拆下气缸盖和发动机油底壳，更换阀门油封和活塞环即可。当然，这位朋友遇到的这种发动机症状，最合适、最经济的解决办法就是发动机“小保”。如果是二十万左右的家用轿车，修理预算应该不会超过五千元。

总结来说，目前汽车多采用涡轮增压发动机，很多朋友也怀疑是否引起了发动机烧油的普遍现象。平心而论，涡轮增压发动机燃烧机油的概率确实比自吸发动机高，但如果不懈怠维护，从容面对，也就没有必要“谈燃烧机油而变色”。