EPS液压调节单元安装在发动机舱的支架上，不同车型其安装位置不同。帕萨特车型的安装位置为驾驶员侧，靠近减震器。液压调节单元与两条对角制动管路一起工作。与老款ABS相比，每个制动管路都装有分配阀和高压阀，液压泵为自吸式。

通过控制液压调节单元的进油阀和回油阀，可以增加、保持和降低压力。回路中有12个电磁阀和一个液压泵，其中8个电磁阀用于ABS，4个电磁阀用于ESP。所有电磁阀共用一根12V电源线，J104控制每个电磁阀的接地电路，如图4-26所示。

液压调节装置的工作原理见图4-27。制动歧管(以车轮为例)由以下部件组成：分配阀N225a、高压阀N227b、进油阀C、回油阀D、车轮制动缸E、液压泵F、驱动力液压泵G和制动助力器h。

EPS液压调节单元的工作原理如下：

1. 压力增加，如图4-28所示。

ESP工作时，驱动动力液压泵将储液罐中的制动液输送到制动管路中，车轮制动缸和液压泵中的压力迅速建立，系统处于增压状态。液压泵开始工作，因此制动压力继续增加。此时，ESP的分配阀N225正打开，即关闭；高压环N227打开。ABS进油阀打开，回油阀关闭。

2. 保持压力，如图4-29所示。

电潜泵分配阀N225仍为正连通，即关闭，但高压阀N227关闭，液压泵停止工作。ABS的进油阀关闭，回油阀仍然关闭，压力不会从车轮制动器的轮缸泄漏，系统处于保压状态。

3. 压力降低，如图4-30所示。

电潜泵分配阀N225反向开启，即打开；高压阀N227仍关闭，进油阀仍关闭，但回油阀打开。当进油阀关闭，回油阀打开时，制动液通过串联总泵流回储液罐，系统处于减压状态。