20万和40万的主要区别20万和40万的区别主要是“控限”。内容概要：20万级主力车选择特点分析，30/40万级车过渡与推广。20万/20万的车配备了丰富的“B/C”选择，性能达到了相当理想的水准。看30/40万的车，好像这个标准是一样的，似乎没有理由选择价格更高的车。但是除了品牌溢价能力，两大阵营的车核还是有很大的差异，主要是【驾驶平台】的差异！20.阵营指迈腾帕萨特、君越君越、凯美瑞雅阁等。这些车无论性能强弱，安全级别高低，都有FF-frontdrive这个共同点。这种驾驶模式是滑板车的最低标准，转向感模糊，后轮抓地力差，操控极限相当低。那么这些车为什么要用这个平台呢？自然制造成本足够低。发动机可以水平放置，也可以垂直放置，但水平匹配的变速箱体积小(制造成本低)，传动系统和两套半轴的成本也不多。后轮轴不需要转换结构，框架的相关位置不需要加固。用这个平台做出来的车不合适，价格也贵，所以像林肯欧陆这样的高价前驱车销量很低，就连MQB平台的奥迪也出现了严重的销量下滑。20/30过渡已经有一些优秀的后驱B/C车可供30万选择，比如大家熟知的凯迪拉克CT6。这款D级车不仅气场很强，性能也不错，但客观来说，性能并不是很强。就算是10万级的MG6也能达到7.5秒的效果，更不用说性能提升的前辈君越迈锐宝等选装配置了，所以这款车的优势主要在于操控性。后轮驱动系统的特点是前后车体重量比相等，一般指50:50的配重。这就意识到前后轮有相当大的垂直压力(抓地力)，车辆的操控极限会很高。不过很有意思的是，20-30万之间是有缓冲的。而商用后驱车的选择很少，大部分都是运动型后驱车。例如，凯迪拉克CT4、捷豹XEL和宝马3系。这些车虽然开起来很好玩，但不适合商用，所以30万级是过渡标准。30/40万区间的后驱车有很多商务选择。除了CT6，还有宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L的加长版。这些选项相当于君越迈帕等车型的定位，基本达到了“西装斗士”的定位。相比XEL、3系等车型，可以说用户跨越了一个年龄段，这是10万元差价带来的升级。当然操控性也不差，尤其是这些可选配置中的纵置后驱平台(不包括A6)的车。总结一下，有20/30万的车，前轮驱动后轮驱动，甚至四驱奔驰A级，但是这些优秀的平台只适合年轻人。所以30/40万区间的车比较贵但也很受欢迎。毕竟会有更多审美成熟的消费者。至于自主品牌，只有一款车能和这些竞品抗衡。这车是比亚迪韩DM/EV。DM版可以实现后驱和全时四驱的切换，4.7秒的超高性能和部分商用设计达到了高端合资进口车的标准。EV版的设计运动时尚，但车身足够大，还是有一些沉稳的气质。风格堪比帕拉梅拉，3.7秒加速也很强劲。所以，如果想选择预算在40万以上或以下的合资进口车，自主品牌是最好的选择。20万的车和40万的车有什么区别？随着经济的快速发展，汽车市场上的汽车数量不断上升，可供选择的车型也越来越多。按照级别和价格，很多人经常看到奔驰宝马呼啸而过，心里总会有疑惑。这20万的车和40万的车有什么区别？仅仅是因为价格和 更贵的车，设计、做工、制造成本都比更便宜的车高很多。通常情况下，外观是最容易被感知的。只要你平时注意一下，就会发现40万的车比20万的车更精致漂亮，散发出更强的气场。因为价格比较贵，留给设计师构思的资金比较充足。他们不只是堆砌，在设计上更注重细节，给人精致感而不是堆砌。其实准确的说是“钱的味道”。基本上40万的车都是达到c级的豪华品牌，在这个级别，豪华车的内饰是精致细腻的，而不是20万级别车的粗糙。基本上你能摸到看到的都很精致，针脚和零件的连接也很紧密。整个车内环境会注重便利、科技、豪华、舒适。而且所有的材料和材质都很讲究，怎么才能表现出奢华是怎么来的，比如翻毛皮，头层小牛皮，碳纤维等等。金钱带来的优势无处不在。除此之外，配置也格外齐全，包括分段天窗、遮阳帘、柏林音响、激光大灯、车载冰箱等。几乎都是标配。在发动机布局上，20万级的车基本都采用前驱和横置发动机布局。这种布局的好处是可以最大限度的保留空余空间，动力可以直接从变速箱传递到前轮驱动，维修保养更加方便。但缺点是传动效率低，高速转弯和转向时灵敏度差，结构和工艺复杂，在发生碰撞和事故时会损坏发动机及其附件。40万级别的车大多采用纵置后驱的形式。动力从变速箱输出后，通过传动轴传递到后轮驱动。这种布局的好处是50336050的轴重黄金分布比较均衡，有利于车身的动态反映和控制。无论加速还是爬坡，驱动轮的附着压力增大，其牵引性能比前驱动轮更突出，加速平视和制动点头现象不明显。而且由于后驱布局左右空出空间较大，可以配备更复杂、更优越的悬架系统，转向时支撑更好，操控响应更灵敏，对汽车运动性能要求极高。简而言之，纵向后驱布局更具运动性、操控性和动感，但缺点是纵向布局容易牺牲车内空间和前座舱。再次，是硬件的差异，也就是动力总成、底盘悬挂、车身结构。对于20万级别的车型，各方面都以“够用”为限，但是对于40万级别的车型，动力总成并不局限于够用，而是追求丰富。像迈腾和奥迪A6L都是使用大众双离合变速箱，迈腾的投诉占绝大多数，而奥迪A6L比较少见，底盘悬挂上的用料比较扎实。因为20万的车型不满足各种压力，40万的车型留给了他很多挥霍的资金，20万的车型他拿不到的应该是满满的。比如隔音方面，好一点的车型往往会在舒适性上多下功夫，材料和用料考虑的更全面。双层隔音玻璃基本是C级车的标配，路上只留下舒适。而且在车身结构上，多采用热成型钢和高强度钢，所以五金件的安全性会更高。控制和悬挂有什么区别？开车的时候能感觉到。比如容易晕车的人，坐帕萨特可能会晕车，但宝马5系不会。一般来说，20万级车型多采用前驱，悬挂结构为麦弗逊式单悬挂，由螺旋弹簧、减震器、A型摆臂等组成。这种悬架结构紧凑简单，占用空间小，成本低，但舒适性相对较差，抗侧倾能力差，稳定性差，刹车时容易点头。与40万级别的车型相比，它在悬挂和操控性方面可以给你直观的体验，比如奔驰宝马的双横臂前悬挂和奥迪的五连杆单悬挂，这些都可以让你感受到 你开什么车，就决定了你身边有什么样的朋友圈。比如你开一辆40万元的豪华品牌车型，你就进入了一个比较好的圈子，认识了一批社会上的名人。自然你的人脉在不断扩大，可以给你带来更多的机会。从品牌溢价来说，20万车型和40万车型在布局和用料上的成本差异不是特别大。40万的车型都是豪华品牌。要面子，就不要性价比高的，比如奥迪和大众。综上所述，20万车和40万车的区别在于“钱”。俗话说“你付出什么就得到什么”，不无道理。也许有些20万级的车型能赶上40万级的车型，但毕竟还是有差距的。现在20万左右就能达到豪华品牌的入门级车型，但他们只享受豪华品牌带来的优越感，在机械品质上最终不如40万级别的车型。