1燃油标号术语的解释所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%抗爆能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%抗爆能力差的正庚烷。因此，辛烷值成为汽油发动机抗爆能力的指标。在汽车的设计阶段，所用燃料的等级将根据压缩比来设定。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩结束时的气体体积之比。从动力和经济性来说，压缩比越大越好。压缩比高，动力好，热效率高，车辆加速，最高速度等。都会得到相应的改善。而汽油机由于气缸材料性能和汽油燃烧爆震的制约，压缩比不能太大。简单来说，更高的压缩比可以使用流量级的燃料。燃料等级越高，机油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机的压缩比越高。燃油标签还与发动机的点火正时有关。低标号汽油燃烧速度快，点火角滞后，高标号汽油则相反。比如一台发动机要按照说明书的要求加93号汽油。现在加了90号汽油，就要用正时灯来调节点火提前角滞后一到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，不调整点火时间，可能会造成发动机启动困难。加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声；长途驾驶后，当点火开关关闭时，发动机抖动或不停止。汽油等级的选择主要是根据发动机的压缩比。2汽油选择原则汽油应根据汽车制造商的规定进行选择。根据发动机压缩比选择汽油。根据汽车使用条件选择汽油。3.燃料油93号油的标油和超标油比90号油贵5%，但能耗也少5%左右。与百公里油耗相比，理论上是相等的。但考虑到90 #油在与93 #油匹配的高压缩比发动机中使用时会出现二次燃烧、不完全燃烧的现象，会额外损失5%-8%的动力，再考虑到保养费用增加、车况下降、使用寿命缩短等一系列后果，所以降标用油的成本就进去了。汽油是一种极易挥发的液体，可燃成分在零下30摄氏度仍会挥发。当汽油的标号过低时，压缩后的混合油气会在点火前自燃。启动点火时，已经开始自燃的油气会发生强烈的爆炸，使原本精确设计的燃烧程序失控。汽油一部分做负功，一部分因为燃烧过程与活塞冲程不同步而不能完全燃烧，导致进气门和气缸积碳严重，油耗增加，尾气不好。汽车在高速行驶时，混乱的燃烧过程会产生持续爆震，严重损坏发动机，造成火花塞绝缘破裂、电极过烧、活塞敲缸、活塞环卡死、气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己车的传动方式工作在“高频摇滚”状态，后果可想而知。近年来，97号汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友也陷入了对汽油使用的一个误区，就是热衷于使用高标号汽油。甚至有些车友把汽油的标签作为燃油纯度和质量的标准。这是不对的。其实汽油的等级只是表示汽油的辛烷值，一定不能把等级和纯度、质量混为一谈。如果使用93号油的发动机坚持使用97号油，会出现“滞燃”现象，即到达头部时，达不到自燃点，也会出现燃烧不完全的情况。4.燃料的爆震和抗爆。人们普遍认为 4000转时，活塞运动更快，燃烧过程相当于曲轴转角60度，需要提前50度开始点火。因此，随着转速的增加，点火越来越提前。最终会达到一个转速，油气在点火前就燃尽了，这就是爆震。汽油的等级决定了爆震点的早晚，爆震点实际上决定了发动机的功率。燃油的抗爆性能因其成分而异。燃油的抗爆性越高，发动机的压缩比可能就越高，发动机的经济性和动力性也会提高。燃油的抗爆性很难确定，因为燃油的抗爆性不仅取决于燃油的性质，还取决于发动机类型、空燃比、冷却水温度、进气温度、点火提前角、气门正时等等。5国内推广国汽油基本介绍自2014年7月1日零时起，广东省大部分城市的油品批发企业和加油站已全部销售国标准车用汽油。加油站必须在6月30日前完成国汽油的置换和标识更新。石油批发企业和加油站应在购销发票、提货单等汽油名称后加上“()”字样。更直观的是，升级国v后，汽油标号由原来的90号、93号、97号改为89号、92号、95号，并增加了98号汽油的国标。新标签与欧V汽油相同。专家表示，国汽油是按照原油号调整的，其中92号车用汽油适用于原使用93号车用汽油的车辆，95号车用汽油适用于原使用97号汽油的车辆。车主可以根据对应的油号加油。据了解，根据中国汽车研究中心的实验结果，使用93号油品的原车在改用92号油品后，油耗接近无明显变化。燃油经济性是燃油和整车综合作用的结果。代表汽油辛烷值的等级和车辆使用的经济性没有明显的直接关联。只要选择的汽油辛烷值与车辆的设计辛烷值基本匹配，就不会对油耗产生明显影响。