案例1故障描述了丰田凯美瑞轿车。用户反应：这辆车高速时发动机加速不好。该车发动机故障更换中缸(大修发动机)后，行驶3000km后，感觉难以以120km/h再加速，发动机声音很大。

故障分析和排除：客户将车开进店内，确认技术人员试车120km/h后难以上升到以上车速，发动机声音较大。技术人员首先进行失速试验。车辆在d位置和r位置失速转速为2100r/min，但正常值为2350r/min左右，可以判断为发动机动力不足。检查无故障代码，检查相关数据列表。ign高级气缸点火时间提前，怠速时为BTDC 5~15，正常范围。主动测试VVTCTRL B1系统，打开时发动机失速，关闭时转速正常。测量燃料压力为310kPa，正常值在304~343kPa之间。测量气缸压力均在lOkPa以上。通过以上检查，可以排除发动机的机械故障。此时故障点疑似在排气系统。连接排气压力表，怠速时的压力为90kPa，正常值为80kPa。发动机3000r/min时的压力为300kPa，正常值为150kPa，说明排气系统(排气歧管)有堵塞，排气不好，影响发动机动力，特别是高速行驶时。更换排气歧管(三元催化剂)，测量排气压力，试运行，一切正常。专用的测量仪是解决这个故障的关键。使用专用测量仪可以减少不必要的更换，节约时间，提高生产率，提高专业性。服务员对故障有比较准确的判断。失速测试判断发动机动力不足后，通过一系列检查，最终确定了三元催化剂堵塞的故障。这一切都表明，我们的技术人员在判断这样的故障时，已经成熟了。

情况2故障表明长城哈佛加速性能差，最高车速只有160km/h。

故障分析和排除：采用检测仪对发动机控制系统进行检测，未发现故障代码，数据流基本正常。检查燃油压力也正常，火花塞状况良好。因此，拆下A/F空燃比传感器，连接排气背压计检测排气压力，结果，发动机转速达到3500r/min时，指针指示的压力值达到70 kpa(相当于0.2kg/cm2)，但正常情况下，此时的压力值为0。因此，判断三元催化转换装置的堵塞。研究表明，拆除催化转化器，刺伤其中的转化物质，破碎残留物严重堵塞催化剂。更换新的三元催化转化器后进行试车，发动机动力恢复正常。此时，再次测量排气背压，恢复正常。

情况3故障表明宝马740动力严重不足，最高车速只有120km/h。

故障分析和排除：在常规检查中没有发现故障，此时用排气背压表检查排气压力，突然加速的瞬间，压力表指针超出量程范围，这表明排气系统严重堵塞。拆下排气管检查后，催化剂转化物质的表面几乎完全被堵塞。

故障部分：通过上述故障案例，可以了解排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性。在使用该仪器之前，我们判断这种故障的方法依靠经验、主观臆测，没有任何直接证据，最多是卸下三元催化转化器进行目视检测。对于其表面难以直接看到的部分，需要使用工业用纤维镜，需要很多时间。三元催化转换器轻微堵塞时(特别是表面正常、内部堵塞时)，仅通过观测其表面状况可能无法准确判断。三元催化装置的通气孔也有很多堵塞处，这也是大部分三元催化剂开始堵塞的地方，严重后可见表面完全堵塞。所以，使用机器进行诊断是最好的判断方法。

最后，让我们再谈谈排气背压仪的使用。一个是故障的判断依据，另一个是排气背压表的正确使用方法。

一、排气堵塞故障判断依据为：1、怠速压力不超过0.08kg/cm2。 2、发动机3000r/min时压力不超过0.15kg/cm2。备注：部分排气背压表的不良显示区域为2500r/min时，压力可能在0.25kg/cm2以下，但从环境保护的观点出发，目前该值请以上述数字为准。

二、排气背压表的正确使用方法：1、排气背压表一般连接在安装氧传感器或空燃比传感器的位置，连接时注意紧固扭矩，不要过大，防止螺钉损坏，不要太松。2、连接排气背压表后，注意怠速时指示的范围进行观察，如果在0.08kg/cm2以下，也可以将发动机转速提高到3000r/min，以检查压力在0.15kg/cm2以下为判断标准。3、怠速时，压力超过0.2kg/cm2刻度时，应立即熄火，不允许提高发动机转速，以免损坏机器。4、由于排气温度较高，请尽量缩短测试时间，以免机器上连接的橡胶软管部件在长时间高温下损坏。5、排气背压表拆除后，采用自然冷却降温的方式，不能强行降温。

最后写：在针对发动机动力不足的传统故障中，一个比较常见的原因是故障是三元催化转换装置堵塞