我熟悉丰田汽车。我见过也修过一些,不管是混合动力卡罗拉还是传统燃油车型。
我来回答这个问题。
卡罗拉双擎车有两个水箱,一个是冷却发动机的散热器,也就是我们传统车上的水箱;另一个水箱是独立的,为带变频器的逆变器总成散热,所以这两个水箱是不同的,不是一体的。
下面我们来分析一下不同之处。发动机的冷却原理如下图所示,是卡罗拉双擎车的部件分布图。该车采用8ZR-FXE阿特金森循环发动机,P410驱动桥与发动机相连,逆变器装配在驱动桥总成上。发动机的冷却系统只是给发动机散热,高压电池组采用风冷散热。
下图显示了发动机冷却系统的示意图。这台发动机使用强制水冷系统。可以看到发动机前面有一个散热器(即水箱),在发动机进水口处安装了一个节温器和旁通阀装置,控制冷却液的流向。该系统还增加了一个冷却液储液罐,位于汽车的左前保险杠上。
变频器如何散热?如下图所示,卡罗拉双擎的逆变器总成由升压变换器、DC-DC变换器、DC-交流逆变器和MG ECU组成。逆变器可以转换高压电池的电压,并控制发电机MG1和电动机MG2。逆变器组件的冷却原理如下图所示。系统采用独立的冷却系统,主要由变频器专用的冷却水泵、储液罐和散热器组成。专用水泵由混合动力管理系统(HV ECU)控制,逆变器的温度由HV ECU检测。当检测到变频器的工作温度错误时,将控制散热器中冷却水的流速。
为什么不共用一个水箱呢?如下图所示,可以看到发动机的水箱安装在后面,空调的冷凝器安装在前面的下部,逆变器(逆变器总成)的水箱安装在前面的上部,所以这些部件是分开的,不是一体的。至于为什么不共用一个水箱,我觉得主要原因是变频器在工作检查时需要对电压进行转换,转换过程中会产生大量的热量。为了更好的冷却散热,采用了独立的水冷系统,通过变频器的检测也可以发现系统的故障。
总结:丰田卡罗拉双引擎的水箱是用来冷却引擎和逆变器的。这两个水箱不是一体式的,而散热逆变器采用独立的水冷系统,可以更好的散热和检测系统故障。希望以上内容能对大家有所帮助!