发动机的气缸压力是指在压缩冲程结束时进入气缸的燃烧气体的气体压力。发动机工作时有四个冲程，发动机在压缩冲程后期点火。

特别是如果柴油机的压力不够，它将无法压缩柴油。气缸压力不足会导致发动机启动困难，工作不稳定，油耗增加。造成这种压力不足的原因是燃烧室容积增大，进气量减少，密封性能变差。

通过分析增压不足的原因，可以得到相应的维修方法。气缸压力不足的原因进气量减少。发动机的进气量决定了压缩过程结束时活塞到达上止点前的气体压缩量，从而决定了气体压力。

发动机进气量不足的原因包括空气滤清器滤芯堵塞、可变气门升程的气门开启高度错误、曲轴和凸轮轴在气门正时上不匹配等。气门间隙调整是控制传动部分与气门之间的距离。如果气门间隙调整不当，进气门和排气门将不会在规定时间内按时打开，从而影响进气量。

有些气门间隙调整不当是因为调整气门间隙的锁紧螺母没有锁紧，气门被压缩时气门间隙变小。燃烧室容积较大的发动机长期使用后，由于活塞表面积碳较多，压缩比可能过小，燃烧室容积会增大。

发动机中有许多滑动轴承和衬套，如曲轴和连杆的轴承衬套、活塞销和连杆衬套。由于磨损，这些轴承与衬套的配合间隙增大，活塞上下运动时相当于增加了一个单位距离，不能满足原来的要求。

发动机使用的气缸垫大多由一层1.5mm厚的石棉板和上下包裹的两片0.4mm厚的铜皮组成，压缩后总厚度为2.0mm。当发动机已经使用了10万公里或者发动机大修时，使用的气缸垫厚度不正确，会增加燃烧室的容积，降低气缸的压缩力。

气瓶密封性越差，越容易漏气。这和发动机漏油的原理是一样的。如果发动机漏油，我们不修理，发动机体内就没有油了，无法润滑。发动机常见的泄漏部位有：气门泄漏、活塞环泄漏、发动机缸体泄漏。

1.气门泄漏

气门泄漏主要是由于气门与气门座之间的环形接触带密封不严造成的。比如气门座表面积碳过多接触胶带，气门与气门座烧蚀后出现麻坑，气门弹簧弹力减弱，导致气门关闭不严；此外，气门杆和导管之间的间隙过大，空气会从气门导管泄漏到燃烧室中。在这种情况下，油耗会增加。

2.活塞环泄漏

活塞环装入活塞环槽后，活塞环的开口方向就不容易改变了。对活塞环的开口方向有一定的要求。例如，两个气环和一个油环的开口角度应该彼此成120。如果该角度不正确，燃烧室产生的气体将从气环泄漏到曲轴箱中。活塞环有一定的弹性。有时发动机会因冷却液不足而失去弹性，长期使用后开口间隙、端隙、背隙变大，起不到密封作用，使气缸漏气。活塞的偏移和缸壁的磨损产生椭圆和锥形变形，压缩气体的反作用使活塞环断裂。

气缸压力不足的检修在不拆卸发动机的情况下，检测气缸压力的方法有：种，比如测量气缸压缩压力和泄漏率，测量曲轴箱窜气等。为了检测方便，我们可以只测量缸压，需要用到的工具是缸压tes.

测量时除了要注意水温，还要注意油的温度，应该达到60度左右；确保电池电压充足，气缸盖螺栓扭矩应拧紧；检查空气过滤器是否堵塞。如果有灰尘，就需要更换。实测数据对比标准值，汽油机压力为800-1100kpa，采用压燃式的柴油机需要的压力稍大，压力为1200-1600kpa。

在实际使用中，气缸的压力可能低于标准值，但不可能低于10%。可以用相邻两个缸之间的数据对比，不能高于10%。每个发动机的气缸压力是不同的。我们可以参考维修手册。比如大众捷达，新车气缸压力900~1100kpa，极限值不能低于700kpa。

压力不足的原因是活塞环卡滞或破裂、气缸垫漏气、气门关闭不严和气门间隙过小。解决问题的方法是通过检查上述零件来更换相关零件。有些老师傅有更巧妙的判断方法。如果第一次判断气缸压力低，