副车架术语解释副车架副车架可以看作是前后桥的骨架，是前后桥的组成部分。副车架不是一个完整的车架，而是支撑前后轴和悬架的支架，使轴和悬架通过它与“主车架”相连，习惯上称为“副车架”。副车架的作用是阻隔振动和噪音，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华车和越野车上，也有一些车为发动机配备了副车架。传统的不带副车架的承载式车身悬架直接与车身钢板连接。所以前后桥的悬架摇臂机构都是零件，不是总成。副车架诞生后，可以将前后悬架装配在副车架上，形成车桥总成，然后将总成一起安装在车身上。副车架的作用和原理这种带副车架的悬架总成可以带来设计和安装的各种方便和优越性，最重要的是提高其舒适性和悬架刚度。汽车发动机不直接与车身刚性连接。而是通过悬架与车身连接。悬架就是我们经常能看到的发动机和车身连接处的橡胶垫。随着技术的发展，悬置的种类越来越多，高档车多采用液压悬置。悬架的作用是隔离发动机的振动。也就是说，在悬挂的作用下，发动机的振动可以尽可能小的传递到驾驶舱。由于发动机在各个转速区间有不同的振动特性，好的悬置机构可以有效屏蔽各个转速区间的振动。这也是为什么我们在开一些匹配良好的高档车时，无论是发动机在2000转还是5000转，都感觉不到太大的发动机震动。副车架和车身的连接点就像发动机悬架一样。通常一个车桥总成需要通过四个安装点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能起到很好的隔振效果。这种带副车架的悬架，总是能减少五档引入振动。第一级振动是通过胎台上软橡胶的变形吸收的，可以吸收大量的高频振动，第二级是轮胎的整体变形，主要吸收略高于第一级的路面振动，比如石头引起的振动。第三阶段是隔离悬架摇臂各连接点橡胶衬套的振动，主要是降低悬架系统的装配冲击。第四阶段是悬挂系统的上下运动，主要吸收长波振动，也就是跨越沟坎引起的振动。5级是副车架悬挂的减震。这里主要是吸收前四级没有完全屏蔽的震动。因此，对于副车架来说，性能上的主要目的是减少路面振动的引入，提高悬架系统的连接刚度。所以带副车架的车在行驶时会感觉底盘非常扎实紧凑。但是副车架悬挂软硬的设定也面临着像悬挂调校一样不可避免的矛盾。如果副车架悬置设计偏软，可以很好的隔离汽车行驶时产生的震动。但如果副车架悬置设计太软，会在高速转弯时带来很大的运动变形，导致轮胎定位不准，从而降低汽车的操纵稳定性。硬副车架悬挂可以带来很高的连接刚性，但对振动和噪音的隔离非常有限。因此，工程师在设计和匹配副车架时，通常会根据车型的定位和使用情况，选择刚度合适的橡胶垫。3子框架1的优点。副车架可为悬挂连接2带来良好的刚性。可以隔绝路面震动，带来良好的舒适性3。将悬架改为总成部件，提高了悬架的通用性，降低了研发成本。4.装配部件安装方便，降低了装配成本。4分帧缺点缺点1。巨大的副车架会增加车重。虽然可以减轻重量，但是会增加成本。2.它是红色的