1日产逍客CVT变速箱在东北有故障吗？CVT变速箱的缺点不仅仅是低温保护(本文将分三节客观分析CVT的优缺点)。CVT变速箱3360的客观分析，只适用于赤道两侧春季的地区，或者产品定位较低的车。因为这种变速箱的制造成本低，所以理论上，搭载这种机器的汽车价格应该更低。“暖”的定义是因为CVT变速箱有不可避免的低温保护。如果严格定义这个问题，可以说与“节油减排”背道而驰。我们先来看看CVT变速箱的优缺点。首先，它显示了优点。CVT的换挡结构比较特殊，由两组液控锥轮和一组钢带组成。有些车辆会采用“加强型耐久钢链”，但实际使用寿命性能仍不尽如人意(耐久性见第3节)。这种换挡结构不可否认是有优势的，因为锥形轮可以通过液压控制线性改变夹角的角度。能有多线性？例如，1、1.00001、1.00002、1.00003.数字可以无限大，也就是说，锥形轮的角度变化可以无限大，每次变化等于一个传动比(档位)。理论上，CVT有无数个档位，而普通的AT/DCT/AMT等自动变速器最多有10个前进档。众所周知，变速箱的前进挡越多，换挡时的平顺性能越好。由于区间档位的传动比差异较小，换挡后传动系统放大的功率或者车速变化不大，所以加速自然会比较平顺。而且CVT变速箱的锥齿轮是线性变化的，所以在升档过程中换挡时不需要考虑发动机转速的降低，同步升档和同步升档同时进行会更平顺。——CVT的优势到此为止。经验一级的缺点。挫败感。如上所述，CVT变速箱的升档非常平顺，但在滑行过程中会出现倒档。原因是CVT锥形轮钢带传统结构无法单向啮合和脱离，而带齿轮滑动的结构会带来明显的拖滞感。这种拖拖拉拉的感觉对滑行距离的影响可以忽略不计，但不可否认的是，你会在出现的那一刻感到些许挫败感。而且在一定车速范围内，比如20 ~ 35km/h(不同车距不一样)，拖地的感觉会消失。拖刹消失的那一瞬间，等于“保持制动，松开制动”，此时的冲击感也是一种挫败感。很多CVT用户反映变速箱可能有故障，3354因为一个顿挫，其实是正常现象而不是故障。2.性能。第一节阐述了CVT变速箱特殊的换挡结构带来的优点：3354平稳升档，但这种结构也有明显的缺点。它们之间的传动是通过滑动摩擦实现的。金属之间的摩擦会造成高温和正常磨损。比如开配备CVT变速箱的车，频繁输出高油门高功率。钢带扭矩过大，会因磨损而产生高温，影响变速箱油的润滑，加重磨损程度。所以CVT变速箱无法持续体验发动机的高性能，大油门频繁加速后【高温保护】——部分发动机动力会被“暂时封存”，车辆只能在中低转速下正常行驶。3.老化-低温保护。牙轮与钢带之间的滑动摩擦是正常的传动状态，磨损只是正常的损耗。但如果变速器油润滑不充分，它们之间的磨损才是真正的“高强度磨损”。而传动油在低温环境下的流动性很差，不把传动油加热到高温就不能满足钢带的润滑。那么如果在冬季低温环境下发动机冷启动后直接驾驶车辆加速，钢带可能很快就会磨损报废。但关键是钢带伞齿轮是CVT变速箱的核心，损坏后维修的可靠性往往差很多，所以这些机器大部分都是不更换的 变速箱会高速运转，磨损自然会比较大。少数CVT变速箱加入了低速齿轮组，声称起步后可以行驶，但只有一档齿轮组3354变速箱没有磨损。发动机在高速下磨损了吗？油耗高吗？噪音大吗？这些问题的答案应该是非常清楚的。CVT的低温保护时间无法确定。如果温度稍高，会有2~3分钟的保护。如果温度太低，接近10分钟左右也不为过。一辆车配备CVT变速箱的时效性如何？CVT与节油减排的关系(注意：普通小排量车怠速一小时油耗大多在热车状态下超过1升)汽车冷启动时，发动机转速会升高，这是电控单元行车电脑主动发动机程序的激活。因为发动机低温启动时，机体和冷却液的温度也很低；此时发动机燃烧产生的热能会被两者吸收。本应转化为动力的热能减少后，车辆的驾驶体验会变差。因此，为保证冷启动后合格的驾驶体验，应在不造成热能非正常损失的情况下，将发动机机体快速加热至理想工况；发动机会自动增加转速和燃油喷射量，通过燃烧更多的燃油产生更多的热能来补偿冷却中损失的功率，加速热机3354。这和CVT有什么关系？主动提速主要是补偿动力，热车加速最理想的方式是起步后立即正常行驶。怠速时“发动机转速”只有1200转左右，而正常行驶时，总是2000转左右。很明显，33，354的高转速，高频率的喷油可以加速发动机。对于喷油不受温度影响的电喷发动机来说，启动后行驶过程中预热才是正确的方式，只有已经停产的化油器车才需要局部预热。但如果电喷发动机也坚持热车到位，那么在这个阶段，由于ECU的主动转动和喷油量的增加，发动机的效率会延长。此时的喷油量大约是平均怠速油耗的两倍。其次，过量喷油还会造成燃烧不充分，导致碳氢化合物和颗粒物排放过量，造成积碳。重要事项配备CVT变速箱的：发动机也有这个问题，但是因为变速箱需要一个局部热机，启动后无法正常运转。这样的设置和节油减排有冲突吗？答案应该是肯定的，因为自从电喷技术普及以来，热车到位一直是错误的用车方式；所以CVT变速箱更适合热带地区的汽车用户。对于冬季环境温度可以低至0摄氏度的地区，这款变速箱的用户体验其实还不如入门级的AMT。at和湿式双离合应该是首选。2日产逍客SUV还是本田XRV，哪个更适合家用舒适性，油耗，空置率，可靠性，家用交通最重要。在这四个维度上，日产逍客几乎都是占优势的，所以总体来说，我觉得逍客更适合代步。逍客是紧凑型SUV，本田XRV是小型SUV。首先，逍客属于紧凑型SUV的行列，和奇骏属于同一个平台产品，本田XRV是标准的小型SUV，和紧凑型SUV相比处于第一水平。逍客虽然不是主流紧凑型SUV的尺寸，但至少是比小型SUV大，比紧凑型SUV小半个级别的中级产品。除了尺寸上的差异，这种差异在内饰的用料上也能明显看出。XRV的内部很简单，从感官上来说比黑客的内部差很多。本田XRV空间有优势，但以舒适性为代价。很多本田粉丝都在说本田的空车，可以说是没有底线。首先600万以下的车跑不过本田思域，然后本田飞度超越金杯就空了。本田的粉丝语不惊人死不休。本田的车在轴距相同的情况下确实能让你感觉更空，但也只是同级优秀，打ac有点夸张 舒适性，驾驶体验，XRV一切都是落后的，代步车的悬挂再一次暴露了小型SUV平台。日产逍客隶属于欧洲日产研究院，常年获得欧洲市场紧凑型SUV销量冠军。逍客整体驾驶风格偏运动，但搭配厚实的沙发座椅，逍客整体驾驶体验还是比较舒适的。本田XRV是本田飞度的平台产品，后悬挂采用板式悬挂。非独立悬架(板式悬架)一般用于比较低档的车。一是成本低，但悬挂结构对小型车影响不大，这也是为什么逍客用独立悬挂的原因。本田XRV基本上是可以由非独立悬挂驱动的最大的汽车。悬挂结构不仅影响操控性，还影响舒适性和安全性。最后，说的最多的是本田XRV的底盘隔音，从侧面反映出本田XRV的隔音材料用的比较少，不能有效隔离路面激励的传播路径。但这并不是说XRV毫无用处。与黑客相比，XRV的最大优势在于空间，其次是较低的入门价格。预算有限的朋友不妨降低标准，考虑本田XRV。